自主品牌乘用車市場(chǎng)占比“十連降”,一方面是自主品牌汽車缺乏足夠的核心競(jìng)爭(zhēng)力,另一方面則歸因于合資品牌車價(jià)格下探。自主品牌汽車要想在逆境中突圍,就必須全方位打造體系競(jìng)爭(zhēng)力,這不僅包括產(chǎn)品設(shè)計(jì)、研發(fā)、品質(zhì)安全保證,還包括品牌體驗(yàn)、營(yíng)銷傳播、售后服務(wù)等

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)9日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示,今年上半年我國(guó)汽車產(chǎn)銷再創(chuàng)新高,分別完成1178.34萬(wàn)輛和1168.35萬(wàn)輛,比上年同期分別增長(zhǎng)9.6%和8.4%。不過(guò),這一數(shù)字卻難掩自主品牌乘用車市場(chǎng)占比“十連降”的尷尬處境。

　　今年6月份,自主品牌乘用車共銷售56.67萬(wàn)輛,占乘用車銷售總量36.23%,市場(chǎng)占有率同比下降1.3%。這也是自2013年9月份以來(lái),自主品牌 乘用車市場(chǎng)份額連續(xù)第十個(gè)月出現(xiàn)下滑。其中,自主品牌的轎車表現(xiàn)尤其不佳。今年上半年,自主品牌轎車共銷售136.82萬(wàn)輛,同比下降15.30%,在全 部品牌轎車中占有率為22.24%,比去年同期下降5.41個(gè)百分點(diǎn),而今年6月份的市場(chǎng)占有率滑到了自2009年以來(lái)的月度新低,僅為20.91%。

　　與此相應(yīng)的是,今年上半年,多數(shù)自主品牌汽車廠家未能完成半程銷量目標(biāo)。吉利汽車上半年總銷量為18.7萬(wàn)輛,較去年同期減少約29%,僅完成全年銷量目標(biāo)的32%。就連一度被視為自主品牌“新旗手”的長(zhǎng)城汽車(26.40, 0.06, 0.23%)銷量也在下滑,今年上半年銷量?jī)H為34.7萬(wàn)輛,同比減少5.6%,不到全年銷售目標(biāo)四成。

　　自主品牌汽車為何遭遇“十連降”?中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)認(rèn)為,一方面是自主品牌汽車缺乏足夠的核心競(jìng)爭(zhēng)力。近年來(lái),盡管自主品牌車企在 技術(shù)研發(fā)上取得了不小進(jìn)展,但基于關(guān)鍵核心技術(shù)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力弱的局面并未得到根本改變。另一方面則歸因于合資品牌車價(jià)格下探。今年以來(lái)合資品牌車價(jià)“底 線”不斷被刷新,“此前外國(guó)品牌走高端、中國(guó)品牌走中低端,雙方互不干涉,而最近兩年合資車企在低端車和廉價(jià)車領(lǐng)域布局,價(jià)格下探至七八萬(wàn)元,自主品牌車 企的生存空間越來(lái)越窄?！倍瓝P(yáng)說(shuō)。

　　除了合資產(chǎn)品加速進(jìn)入中低端市場(chǎng)的影響外,越來(lái)越多的大城市限購(gòu)政策也十分不利于自主品牌汽車的發(fā)展?！跋拶?gòu)使得牌照稀缺,加速了汽車消費(fèi)高端化,擠壓了 自主品牌汽車的市場(chǎng)過(guò)渡期?！逼囀袌?chǎng)分析師崔東樹認(rèn)為,限購(gòu)政策對(duì)走中低端路線的自主品牌汽車形成不小的“傷害”。

　　一項(xiàng)調(diào)查顯示,北京、上海、廣州3個(gè)城市限購(gòu)政策實(shí)施后,自主品牌乘用車(不含微車)市場(chǎng)占有率降幅近半,僅維持在10%左右,遠(yuǎn)低于全國(guó)30%的水平。 “北京限購(gòu)之后,銷售車輛的平均單價(jià)比實(shí)施限購(gòu)政策前提高88%,1.6升及以下排量的轎車占有率下降17%,消費(fèi)者更加趨向于買大尺寸車、大排量車、高 價(jià)車、進(jìn)口車?！睂?duì)此,中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)師建華深感憂慮。

　　據(jù)了解,目前自主品牌汽車在北京市場(chǎng)的整體表現(xiàn)已趨于邊緣化。多家自主品牌汽車企業(yè)坦言,北京、上海、廣州等實(shí)施限購(gòu)的一線城市,已經(jīng)不是其主要市場(chǎng)。記 者在北京亞運(yùn)村汽車市場(chǎng)看到,作為北京亞運(yùn)村汽車市場(chǎng)內(nèi)唯一一家自主品牌4S店,也是奇瑞在北京最早的4S店,中瑞辰奇瑞4S店今年已退網(wǎng),改賣進(jìn)口皮卡車型。

　　盡管自主品牌汽車整體不太景氣,但在黯淡中也閃出點(diǎn)點(diǎn)亮光。仔細(xì)分析數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn),長(zhǎng)安、廣汽傳祺等自主品牌汽車正在逆勢(shì)而上。今年上半年,長(zhǎng)安汽車(13.11, 0.11, 0.85%)以35.8萬(wàn)輛的成績(jī),勇奪自主品牌乘用車冠軍;廣汽傳祺則實(shí)現(xiàn)了5.1萬(wàn)輛銷量,同比增長(zhǎng)50%。

　　但這樣的成績(jī),是否會(huì)曇花一現(xiàn)呢?“與合資陣營(yíng)第一陣營(yíng)格局相對(duì)穩(wěn)定不同,多年以來(lái),自主品牌可謂是各領(lǐng)風(fēng)騷三五年?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士說(shuō),先是奇瑞扛大旗,緊接著比亞迪(46.59, -1.37, -2.86%)放出“2015年要成為中國(guó)第一,2025年要成為全球第一”的豪言壯語(yǔ),再跟著是吉利汽車收購(gòu)沃爾沃后處處顯露出“無(wú)限風(fēng)光”。結(jié)果上得快,也跌得快,于是不得不開始一次又一次痛苦的轉(zhuǎn)型。

　　“這說(shuō)明目前我們的自主品牌汽車并沒(méi)有真正形成屬于自己的體系競(jìng)爭(zhēng)力。”尼爾森副總裁于海霞表示,自主品牌汽車要想在逆境中突圍,就必須全方位打造體系競(jìng) 爭(zhēng)力,這不僅包括產(chǎn)品設(shè)計(jì)、研發(fā)、品質(zhì)安全保證,還包括品牌體驗(yàn)、營(yíng)銷傳播、售后服務(wù)等方面?！跋翊蟊?、奔馳等合資品牌市場(chǎng)占比之所以能得到快速提升,表 面上看這與其產(chǎn)品線的快速擴(kuò)張密切相關(guān),但在背后卻是其體系競(jìng)爭(zhēng)力的強(qiáng)大支撐?！?/p>