?。ㄐ吕似?chē) 徐志進(jìn) 綜合）近日，隨著共享單車(chē)的海外試水，引起國(guó)內(nèi)對(duì)“共享”概念的又一波熱議，然而，盡管全球多家汽車(chē)巨頭宣布將戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型為汽車(chē)出行服務(wù)提供商，但是，以汽車(chē)共享為主導(dǎo)的汽車(chē)出行服務(wù)發(fā)展卻并不如意，如今跟著單車(chē)共享概念摸石頭的汽車(chē)共享是否越走越懵？

　　存量汽車(chē)共享市場(chǎng)弱小

　　提及汽車(chē)共享，相信大家首先想起的會(huì)是共享私家車(chē)，確實(shí)，從2014年興起的P2P租車(chē)模式運(yùn)營(yíng)效果看，這種通過(guò)為車(chē)主和用車(chē)方搭建服務(wù)的市場(chǎng)確實(shí)存在。據(jù)公安部交管局統(tǒng)計(jì)，截至2017年3月底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量首次突破3億輛，在龐大的汽車(chē)存量市場(chǎng)面前，此前大部分創(chuàng)業(yè)者向資本說(shuō)的是同一個(gè)故事：私家車(chē)主在車(chē)輛閑置的時(shí)候，可以把車(chē)上傳至平臺(tái)，出租給需要用車(chē)的人，將汽車(chē)使用價(jià)值盤(pán)活。

　 但在經(jīng)過(guò)一段時(shí)間驗(yàn)證后，由于征信體系不健全、供給車(chē)源有限（車(chē)主對(duì)自身車(chē)輛態(tài)度及所取得的收益無(wú)法達(dá)到預(yù)期） 、私家車(chē)共享的服務(wù)無(wú)標(biāo)準(zhǔn)化等等，導(dǎo)致當(dāng)時(shí)的汽車(chē)共享市場(chǎng)無(wú)法大規(guī)模發(fā)展，為此資本最終紛紛離場(chǎng)，導(dǎo)致大量P2P租車(chē)平臺(tái)轉(zhuǎn)型。

　　如友友租車(chē)更名“友友用車(chē)”后，資本斷供宣布停止運(yùn)營(yíng)；寶駕租車(chē)更名為“寶駕出行”，轉(zhuǎn)為新能源汽車(chē)分時(shí)租賃； 剩下的PP租車(chē)更名START寄希望切入車(chē)主與用戶社群；僅凹凸租車(chē)仍在堅(jiān)守P2P租車(chē)模式，期望提升效率，爭(zhēng)取生存空間。

　　普華永道思略特編制的《共享汽車(chē)現(xiàn)狀與趨勢(shì)報(bào)告》顯示，2016年P(guān)2P租車(chē)出行方式消費(fèi)金額僅6.5億元（專車(chē)/快車(chē)行業(yè)為269.7億元），載客量?jī)H100萬(wàn)人次（專車(chē)/快車(chē)行業(yè)為15.3億人次）。相比之下，市場(chǎng)顯然太小不足以讓眾多參與者生存。

　　在各種汽車(chē)論壇，我們看到的很多男性車(chē)主依然堅(jiān)信一句話：汽車(chē)是自己的小老婆。讓男人跳出這個(gè)慣性思維，將存量的“小老婆”使用價(jià)值共享，再好的商業(yè)模式相信都無(wú)法戰(zhàn)勝這一思維習(xí)慣。

　　增量市場(chǎng)才見(jiàn)汽車(chē)共享機(jī)會(huì)

　　據(jù)《中國(guó)消費(fèi)指數(shù)》報(bào)告顯示，交通通信在近年的消費(fèi)升級(jí)中體現(xiàn)明顯，汽車(chē)作為代步工具屬性的價(jià)值得到更廣泛的認(rèn)可。而隨著各國(guó)對(duì)環(huán)境的重視，紛紛出臺(tái)政策限制傳統(tǒng)汽油車(chē)的發(fā)展，無(wú)疑未來(lái)新能源汽車(chē)才是發(fā)展主力。

　　據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2016年全年累計(jì)國(guó)產(chǎn)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量為32.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)84%。其中，純電動(dòng)乘用車(chē)銷(xiāo)量為24.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)116%，插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)銷(xiāo)量為8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26%。而在2017年，新能源乘用車(chē)延續(xù)月遞增1.1萬(wàn)的加速上升態(tài)勢(shì)。依照國(guó)內(nèi)本年批復(fù)的項(xiàng)目以及各大車(chē)企發(fā)布的產(chǎn)能計(jì)劃預(yù)算，到2020年，新能源轎車(chē)產(chǎn)能有望到達(dá)500萬(wàn)輛，中國(guó)新能源轎車(chē)將駛?cè)敫咚俪砷L(zhǎng)期。

　　最新調(diào)查顯示，從人群性別看，新能源車(chē)潛在用戶人群和新能源車(chē)用戶人群的女性用戶相比男性較高，說(shuō)明女性人群相比男性人群對(duì)新能源車(chē)有更高的接受度。

　　《中國(guó)電動(dòng)摩托車(chē)行業(yè)發(fā)展回顧與市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)報(bào)告（2016-2022年）》顯示，電動(dòng)摩托車(chē)的主力消費(fèi)群里主要是集中在城鄉(xiāng)，而這些消費(fèi)者大多以代步為主。數(shù)據(jù)顯示，2016年中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)總銷(xiāo)量2600萬(wàn)輛，同比下滑8%。

　　基于消費(fèi)升級(jí)，汽車(chē)回歸于代步功能，純電動(dòng)汽車(chē)或許將部分替代在中國(guó)龐大的電動(dòng)摩托車(chē)市場(chǎng)。當(dāng)然，這里暫不涉及高端電動(dòng)汽車(chē)的消費(fèi)群。

　　如果男姓將汽車(chē)當(dāng)“小老婆”無(wú)法培養(yǎng)存量市場(chǎng)的汽車(chē)共享環(huán)境，那么，女性將汽車(chē)回歸代步工具后，汽車(chē)共享是否已經(jīng)看到了希望？

　　共享單車(chē)的套路或讓汽車(chē)共享迷路

　　在部分以汽車(chē)共享為主題的微信群里，行業(yè)人士分享共享單車(chē)的發(fā)展模式，瞄準(zhǔn)吸引更多資本，先搶占市場(chǎng)的套路，似乎很少提及自身市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的方式方法。當(dāng)然，這也許是迫于未來(lái)更嚴(yán)峻的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

　　資料顯示，目前傳統(tǒng)汽車(chē)整車(chē)企業(yè)基于新能源汽車(chē)市場(chǎng)探索，紛紛涉足汽車(chē)共享。其中奇瑞新能源和恒天易開(kāi)成立的“易開(kāi)租車(chē)”；奇瑞汽車(chē)和首汽集團(tuán)推出的“Gofun出行”；上汽集團(tuán)推出的“e享天開(kāi)”品牌，并與上海國(guó)際汽車(chē)城旗下的電動(dòng)車(chē)租賃公司EVCARD整合；北汽新能源與富士康集團(tuán)在北京地區(qū)建立了“GreenGo綠狗租車(chē)”品牌；吉利與康迪合資成了浙江康迪電動(dòng)汽車(chē)有限公司，生產(chǎn)并運(yùn)營(yíng)“微公交”電動(dòng)車(chē)品牌等等。

　　新能源租車(chē)應(yīng)用使用率有待提升新能源租車(chē)應(yīng)用使用率有待提升

　　這些以共享汽車(chē)為主題發(fā)展的新能源車(chē)分時(shí)租賃企業(yè)，核心競(jìng)爭(zhēng)力往往在于成本控制帶來(lái)的低價(jià)格，和高效率的供需調(diào)配。當(dāng)前階段，部分企業(yè)希望通過(guò)借助共享單車(chē)的話題，將資本重新吸引進(jìn)行業(yè)。

　　與共享單車(chē)每輛幾百到幾千的投入成本不同，汽車(chē)硬件的投入則完全是另一個(gè)量級(jí)。目前，大部分共享汽車(chē)需要停放在固定停車(chē)網(wǎng)點(diǎn)，并配置充電樁，并不能像共享單車(chē)一樣隨意停放。分鐘計(jì)費(fèi)、自助租車(chē)、異點(diǎn)還車(chē)、樁位一體的運(yùn)營(yíng)模式，對(duì)網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)密度和運(yùn)營(yíng)效率提出了更高要求。

　　而共享單車(chē)無(wú)樁、無(wú)值守，低押金，以及相對(duì)輕運(yùn)營(yíng)的思路，是否同樣會(huì)將共享汽車(chē)帶偏方向？讓資本進(jìn)入后，突然意識(shí)到重運(yùn)營(yíng)，重資本的汽車(chē)共享舉步維艱？這些問(wèn)題都值得思考。