大眾中國(guó)隱性危機(jī):舊平臺(tái)造新車(chē)新技術(shù)疑系噱頭
問(wèn)診“大眾中國(guó)”(一) 隱性危機(jī)：舊平臺(tái)造新車(chē)，新技術(shù)“真空”
“T+D”技術(shù)不再“先進(jìn)”；新車(chē)均用老PQ35平臺(tái)，PQ47和PQ46只是噱頭
有時(shí)候，神壇和地獄往往只在一線之間。
2012年12月27日，大眾在臺(tái)灣的總代理太古標(biāo)達(dá)汽車(chē)宣布，為提升行車(chē)安全，太古標(biāo)達(dá)汽車(chē)將針對(duì)2012年3月之前生產(chǎn)配備7速DSG雙離合變速箱的車(chē)款實(shí)施主動(dòng)性召回，進(jìn)行軟件升級(jí)。同時(shí)，大眾與太古標(biāo)達(dá)汽車(chē)宣布，將目前DSG變速箱的四年不限里程質(zhì)保期延長(zhǎng)至五年不限里程。
這是大眾汽車(chē)又一次在“DSG事件”上采取對(duì)不同地域消費(fèi)者區(qū)別對(duì)待的解決方式。2012年上半年，被稱為“死亡閃爍”的大眾DSG變速箱問(wèn)題也曾在大陸市場(chǎng)上被廣泛關(guān)注。彼時(shí)，針對(duì)大陸消費(fèi)者的投訴，大眾中國(guó)一直都在避免使用“召回”的措辭，僅是宣布，為7速DSG變速器的用戶提供軟件升級(jí)服務(wù)，并將2012年12月31日之前生產(chǎn)的6速和7速雙離合變速箱質(zhì)保期，延長(zhǎng)至10年或16萬(wàn)公里。而此前，大眾為DSG變速箱問(wèn)題也曾在北美及德國(guó)地區(qū)進(jìn)行過(guò)召回。
目前，在中國(guó)市場(chǎng)上，大眾汽車(chē)已憑借其“技術(shù)領(lǐng)先”、“品質(zhì)可靠”的口碑成為了轎車(chē)市場(chǎng)上的領(lǐng)頭羊，中國(guó)市場(chǎng)為大眾貢獻(xiàn)的利潤(rùn)也已占據(jù)了大眾全球利潤(rùn)的近半。而大眾汽車(chē)集團(tuán)的“野心”則是：到2018年，能超越通用和豐田成為全世界銷量最大以及利潤(rùn)最高的汽車(chē)制造商，旗下各品牌年銷量可達(dá)1000萬(wàn)輛。在這其中，大眾對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的期待是屆時(shí)總產(chǎn)能能達(dá)到400萬(wàn)輛。
這樣的壓力或也給大眾中國(guó)帶來(lái)博弈難題，那就是如何在商業(yè)利益與企業(yè)公民責(zé)任之間、在保持核心賣(mài)點(diǎn)和尊重消費(fèi)者核心利益之間、在追求短期利益和維持長(zhǎng)期利潤(rùn)及企業(yè)形象之間做到平衡。換言之，中國(guó)市場(chǎng)最重要，那中國(guó)消費(fèi)者也能做到最重要嗎？
不再“先進(jìn)”的“T+D”
如果細(xì)細(xì)梳理大眾在中國(guó)的發(fā)家史，會(huì)發(fā)現(xiàn)這也是一段頗為坎坷曲折的歷程。2004年，曾經(jīng)獨(dú)步中國(guó)的大眾曾面臨巨虧。彼時(shí)，前大眾中國(guó)CEO范安德以一劑名為“奧林匹克計(jì)劃”的猛藥將大眾挽救于水火。隨后2007年初，緩過(guò)神兒來(lái)的大眾為確保中國(guó)市場(chǎng)地位，啟動(dòng)了旨在樹(shù)立技術(shù)領(lǐng)先形象的“動(dòng)力總成戰(zhàn)略”。事實(shí)證明，這一戰(zhàn)略也確實(shí)為日后大眾市場(chǎng)地位的提升與鞏固立下汗馬功勞。
那個(gè)時(shí)候，由于大眾在中國(guó)推出的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和DSG變速箱技術(shù)在全球范圍內(nèi)都屬于頂尖級(jí)別，所以由上述二者所打造的“黃金組合”也使得大眾旗下的車(chē)型在中國(guó)市場(chǎng)上具有了足夠區(qū)別于競(jìng)品的賣(mài)點(diǎn)。大眾由此被打造成了汽車(chē)業(yè)內(nèi)的技術(shù)標(biāo)桿，甚至很多時(shí)候，其旗下的熱銷車(chē)型都一車(chē)難求。
只是，大眾TSI發(fā)動(dòng)機(jī)所采用的渦輪增壓燃油直噴技術(shù)并不只是大眾汽車(chē)獨(dú)有。而且隨著其他汽車(chē)企業(yè)技術(shù)研發(fā)能力的提升，以及對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視程度加深，比TSI更先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)也在不斷地被引入。比如目前寶馬、福特等汽車(chē)公司就都有搭載渦輪增壓燃油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型在中國(guó)市場(chǎng)上銷售，這些車(chē)型在挑戰(zhàn)大眾技術(shù)標(biāo)桿形象的同時(shí)，也在不斷稀釋大眾的技術(shù)地位。而看起來(lái)，大眾卻似乎在陷入新技術(shù)的“真空”。
比如，以福特蒙迪歐致勝的2.0L Ecoboost發(fā)動(dòng)機(jī)和大眾邁騰的2.0L TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)指標(biāo)為例，2.0L Ecoboost發(fā)動(dòng)機(jī)擁有最大功率200馬力的超強(qiáng)耐力，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了2.0L TSI 的147KW，而且Ecoboost在1500轉(zhuǎn)的時(shí)候就能爆發(fā)出300Nm的最大扭距，比起TSI在2000轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到280Nm的最大扭距來(lái)也是超出不少。而且在燃油經(jīng)濟(jì)性上， Ecoboost也同樣超群，與Powershift雙離合器配合，能降低油耗20%-30%，同時(shí)降低二氧化碳排放15%。
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