長安整合哈飛昌河陷困局 或難走出包辦婚姻悲劇
汽車產(chǎn)業(yè)重組險途
[ 對于眼下大力拓展轎車業(yè)務(wù)的中國長安來說，其精力已經(jīng)更集中傾注在自主品牌中高端化上面，對哈飛、昌河，無論是在人力、物力還是精力上的投入顯得有心無力]
在經(jīng)歷三年的整合之困后，中國長安汽車集團(下稱“中國長安”)對哈飛、昌河的整合訴求未能如愿實現(xiàn)。在哈飛仍深陷虧損“泥潭”之際，業(yè)績?nèi)諠u向好的昌河開始謀求“自治”。
盡管中國長安曾試圖通過技術(shù)轉(zhuǎn)讓、委托代工等方式為哈飛、昌河“輸血”，但這未能令后者獲得市場競爭力。
這場“包辦的婚姻”一路磕磕絆絆，暫時未能完滿。
習(xí)慣性“輸血”
今年4月初，重慶長安汽車股份有限公司(下稱“長安汽車”，000625.SZ)發(fā)布與哈飛汽車工業(yè)集團有限公司(下稱“哈飛”)的一紙關(guān)聯(lián)交易公告喚起了業(yè)界對中國長安對哈飛、昌河整合現(xiàn)狀的關(guān)注。
長安汽車發(fā)布的《重慶長安汽車股份有限公司與哈飛汽車股份有限公司的關(guān)聯(lián)交易公告》稱，同意未來在經(jīng)與控股股東下屬的哈飛協(xié)商一致的情況下，將長安汽車開發(fā)的部分汽車產(chǎn)品的技術(shù)許可給哈飛使用，哈飛負責(zé)自行申報產(chǎn)品公告和組織生產(chǎn)活動。長安汽車將委托哈飛代工生產(chǎn)其部分汽車產(chǎn)品項目，由長安汽車負責(zé)辦理該產(chǎn)品異地生產(chǎn)的公告申報工作，而哈飛代工產(chǎn)品將按照雙方約定的價格出售給長安汽車或長安汽車的指定方。
長安汽車稱，該交易目的是為了充分利用長安旗下整車制造和供應(yīng)體系優(yōu)勢，有利于與哈飛已形成的代工業(yè)務(wù)持續(xù)正常進行。
早在2010年，長安汽車與哈飛雙方就曾簽訂《關(guān)于技術(shù)許可、技術(shù)服務(wù)及生產(chǎn)協(xié)作的框架協(xié)議》，而這一次不過是對此前協(xié)議的修訂和延續(xù)。
在4月16日的長安睿騁發(fā)布會上，長安汽車總裁張寶林表示：“目前，在哈飛代工生產(chǎn)的長安悅翔V3，已經(jīng)達到月產(chǎn)7000輛的水平，未來長安的其他產(chǎn)品仍會有補充。”
值得注意的是，公告顯示，截至2012年底，哈飛資產(chǎn)總額30.2億元，凈資產(chǎn)-46.1億元。2012年度，哈飛實現(xiàn)銷售收入26.8億元，虧損約7.6億元。而在2012年年初，哈飛新任總經(jīng)理劉正均在接過吳雪松的帥印時，曾為哈飛定下“必保18萬輛，奮斗22萬輛”的年度銷售目標。然而，這一年哈飛僅實現(xiàn)銷售45942輛，不足原定目標的三分之一。
時間退回至2009年11月，彼時，當(dāng)長安從中航系手中正式接收哈飛和昌河，中國長安董事長徐留平曾雄心勃勃地制定了“三箭齊發(fā)”戰(zhàn)略。按照徐留平當(dāng)時的設(shè)想，在新長安集團下的長安汽車、哈飛、昌河將統(tǒng)一研發(fā)、采購與銷售資源，打造一個統(tǒng)一協(xié)作的平臺，哈飛、昌河兩大生產(chǎn)基地除了承擔(dān)自身產(chǎn)品的品牌拓展外，還將有效緩解長安微車品牌的產(chǎn)能不足問題，而中國長安的總體產(chǎn)銷規(guī)模方面也將有望從中國汽車集團銷量排行榜上的第四位沖進前三強。
其時，哈飛賬面虧損高達4.7億元，而昌河的虧損為2.2億元。而徐留平在接受媒體采訪時曾表示：“這兩家公司的情況有所改善，不過整體扭虧需要將近三年時間?！睋?jù)了解，在2009年至2012年年底，中國長安已累計向哈飛和昌河提供了20億元的直接貸款和44億元貸款擔(dān)保。
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