無人機(jī)新聞時(shí)代 鄭州炫飛聯(lián)合新華網(wǎng)招募王牌“飛手”

　　映象網(wǎng)訊 近日，鄭州炫飛無人機(jī)第十期訓(xùn)練班在鄭州結(jié)業(yè)，包括新華網(wǎng)各地方站在內(nèi)的全國各地40多名學(xué)員參加了此次學(xué)習(xí)培訓(xùn)。經(jīng)過培訓(xùn)的學(xué)員獲得了由國家唯一授權(quán)機(jī)構(gòu)AOPA(中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì))頒發(fā)的資格證書，成為全國第一批新聞從業(yè)者無人機(jī)飛手，從此告別“黑飛”。

　　新華網(wǎng)作為中央重點(diǎn)新聞網(wǎng)站，依托自身新聞采編優(yōu)勢(shì)，經(jīng)過篩選最終確定和鄭州炫飛無人機(jī)面向全國聯(lián)合培養(yǎng)新聞媒體的無人機(jī)隊(duì)伍，開設(shè)“新華鷹無人機(jī)飛手培訓(xùn)班”，培養(yǎng)傳媒行業(yè)聚合性和新型人才，推進(jìn)無人機(jī)在新聞及商業(yè)領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用。

　　一直以來，新聞是靠記者跑出來的。不論何時(shí)何地出現(xiàn)重大新聞，總有記者迅速趕往現(xiàn)場(chǎng)。不過，記者再能跑，終只有兩條腿。面對(duì)黑壓壓的攝像機(jī)，記者經(jīng)常為搶一個(gè)好鏡頭而擠得不可開交。記者時(shí)常常感嘆：要是有雙天眼該多好啊，有了天眼，便什么也逃不過記者的眼睛了。

　　去年年初美聯(lián)社、紐約時(shí)報(bào)、華盛頓郵報(bào)等10家新聞機(jī)構(gòu)就在華盛頓宣布，它們開始測(cè)試通過無人機(jī)搜集新聞素材、報(bào)道新聞。

　　利用無人機(jī)搶并不是歐美國家的專利，2015年被成為無人機(jī)的元年，中國在無人機(jī)研發(fā)制造領(lǐng)域一直處于世界第一梯隊(duì)，其實(shí)從那時(shí)開始無人機(jī)不僅進(jìn)入了公眾的視野，也成為新聞媒體的報(bào)道利器。

　　據(jù)了解，無人機(jī)可以配備攝像機(jī)和錄像機(jī)，快速捕捉更多細(xì)節(jié)，獲取更全面的影像信息。同時(shí)還能利用自身優(yōu)勢(shì)克服環(huán)境限制，在記者們難以落腳的危險(xiǎn)地點(diǎn)飛行跟蹤，可監(jiān)控交通或大型示威活動(dòng)，并在最短時(shí)間內(nèi)，更快更安全地報(bào)道突發(fā)新聞、災(zāi)難、戰(zhàn)區(qū)情況。對(duì)重大事故、颶風(fēng)、山火、農(nóng)田受災(zāi)地區(qū)，如果有了無人機(jī)的幫忙，報(bào)道工作就會(huì)變得更加安全而且更省錢。

　　隨著無人機(jī)漸漸普及，成本甚至比單反相機(jī)低廉了，一般的媒體都可以負(fù)擔(dān)，不少媒體記者都是自己花錢購置無人機(jī)。

　　“對(duì)于新聞媒體從業(yè)人員而言，無人機(jī)無疑是一個(gè)更便宜，更靈活的選擇?！编嵵蒽棚w無人機(jī)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人閻崇斌表示。

無人機(jī)新聞時(shí)代 鄭州炫飛聯(lián)合新華網(wǎng)招募王牌“飛手”

　　小型的無人機(jī)雖然操作方便，但是也具有很大的危險(xiǎn)性。近兩年已經(jīng)有無人機(jī)威脅到直升機(jī)或民用飛機(jī)的安全。有的無人機(jī)飛到直升機(jī)附近，險(xiǎn)些造成事故，無人機(jī)傷人事件也屢見不鮮。

　　早在2013年中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)（AOPA）就頒布了《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》，明確無人機(jī)駕駛?cè)藛T需考取飛行執(zhí)照方能飛行。2015年12月29日，民航局發(fā)布又《輕小無人機(jī)運(yùn)行規(guī)定(試行)》，被視作無人機(jī)領(lǐng)域的首部“交通法規(guī)”。緊接著第二日，民航局便發(fā)布了《使用民用無人駕駛航空器系統(tǒng)開展通用航空經(jīng)營活動(dòng)管理暫行辦法，并于今年2月1日起實(shí)施。

　　隨著三大“法器”的歸位，無人機(jī)駕駛也正式進(jìn)入了持證飛行階段，但是要想不算“黑飛”，得滿足三個(gè)條件?！暗谝?，操作人員要有無人機(jī)駕駛執(zhí)照（相當(dāng)于駕照）；第二，無人機(jī)要有適航證書（相當(dāng)于汽車行駛本）；第三，要申報(bào)飛行計(jì)劃?！遍惓绫笳f。

　　“無人機(jī)的安全駕駛問題越來越嚴(yán)峻，目前全國無人機(jī)駕駛員總數(shù)不超過3000，炫飛無人機(jī)累計(jì)培訓(xùn)駕駛員近300，往期學(xué)員中新聞媒體考取駕照的更是屈指可數(shù)，但是新聞媒體使用無人機(jī)拍攝素材卻非常普遍；保守的估計(jì)一個(gè)鄭州市無人機(jī)的保有量在5000左右，而飛行員大概只有300人，也就是說95%的都在無照駕駛，如果出了事故對(duì)于飛手來說付出的代價(jià)將是個(gè)天文數(shù)字?！遍惓绫蟊硎?。

　　未來，無人機(jī)將會(huì)為人和智能信息環(huán)境之間的交互提供一個(gè)更好的載體，但是科技如何發(fā)展都必須以人為本，安全層面更是尤為重要。

　　中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)執(zhí)行秘書長(zhǎng)柯玉寶表示：跟汽車駕照一樣，無人機(jī)的駕駛?cè)艘惨獡碛小榜{照”，并且駕照也要分為幾種類型，發(fā)照機(jī)構(gòu)分別是民航局和中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)，無人機(jī)不能隨意飛行，從業(yè)者必須持證上崗，飛行活動(dòng)中必須符合民航文件規(guī)定的運(yùn)行與飛行規(guī)則，過程將被監(jiān)控且可追溯。