鄭東新區(qū)CBD附近的公共自行車使用率比較高

　　隨著鄭州地鐵2號線一期工程今日開通運營，鄭州地鐵大十字骨架終于成形。深入市區(qū)東西南北四個方向的這一交通大動脈，勢必將引來更多客流，也讓公共自行車配套項目能否在沿線全面鋪開問題，成為不少市民的共同期待。

　　就此問題，鄭州市交運委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，作為交通部綠色交通試點城市計劃的一部分，公共自行車項目在市區(qū)推廣實施問題已經(jīng)上報至鄭州市政府，等待審批。

　　呼聲 

　　地鐵沿線配套公共自行車，能否全線鋪開？ 

　　在地鐵1號線一期工程開通運營近3年的基礎(chǔ)上，2號線的開通讓鄭州軌道交通“十”字形骨架終于成為現(xiàn)實。

　　該軌道交通骨架的成形，將在方便市民出行、提升城市品質(zhì)、完善城市功能、促進(jìn)城市發(fā)展方面發(fā)揮重要作用。與此同時，貫穿鄭州主城區(qū)東西南北四個方向的這兩條主干線路，因為有了換乘站的首次發(fā)揮效應(yīng)，也將會帶來更多客流。

　　“鄭州地鐵的覆蓋面依然不足，出了地鐵站之后的后續(xù)出行問題，還有待解決。”有分析人士說，作為對癥下藥的成熟做法，當(dāng)前在鄭州市CBD區(qū)域運行的公共自行車項目有必要在鄭州地鐵沿線全面鋪開，惠及更多市民。

　　這一建議，不少上班族在受訪時也都表示認(rèn)可和支持，是他們的共同期待。

　　在鄭州市豐產(chǎn)路文化路口附近一家事業(yè)單位工作的劉女士說，她家住在鄭東新區(qū)東風(fēng)南路附近，隨著2號線的開通運營，乘坐地鐵上下班將會是她的首選，但如果在2號線關(guān)虎屯站下車，還有一段大約2公里的路要走，讓她發(fā)愁。

　　“上車下車，自己攜帶自行車肯定也不方便，要是能有公共自行車就太好了?！彼f。

　　觀察 

　　鄭州CBD區(qū)域公共自行車廣受市民青睞 

　　對于全面鋪開公共自行車的建言，在鄭州市地鐵1號線會展中心站附近上班的不少市民都是感同身受。對這種環(huán)保、便捷的出行方式，他們也都很期待。

　　8月12日周五早高峰、8月15日周一早高峰、8月16日周二晚高峰，大河報記者曾連續(xù)3次在鄭東新區(qū)CBD內(nèi)環(huán)區(qū)域，對公共自行車?？空军c進(jìn)行觀察。

　　結(jié)果發(fā)現(xiàn)，不管是位于商務(wù)西八街會展中心站B1、C2出口外的?？奎c，還是位于CBD內(nèi)環(huán)沿線區(qū)域的其他諸多停靠點，公共自行車的使用率都比較高。多個寫字樓下的停靠點甚至出現(xiàn)一車難求的局面，一些上班族不得不步行前往地鐵站。

　　根據(jù)鄭東新區(qū)管委會去年發(fā)布的消息，該區(qū)域的公共自行車租賃系統(tǒng)共有32個租賃點，主要分布在鄭東新區(qū)CBD商務(wù)內(nèi)環(huán)、商務(wù)外環(huán)路的各出入口，以及CBD周圍的地下停車場、大型寫字樓附近，共投放大約1000輛公共自行車。

　　鄭東新區(qū)管委會相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，該區(qū)域的公共自行車項目，只是管委會在自己轄區(qū)內(nèi)搞的便民措施。按照計劃，他們會推進(jìn)該項目在龍子湖高校園區(qū)、龍湖區(qū)域的配套銜接，但不太可能將此延伸到鄭州地鐵1號線、2號線的其他站點和區(qū)域。

　　分析 

　　推廣公共自行車需平衡多方利益 

　　對于公共自行車的推廣呼聲，多年之前鄭州坊間已經(jīng)出現(xiàn)，官方也曾有過實施計劃，也曾有私營企業(yè)小面積運營，但最終都淡出公眾視野，不了了之。大面積推廣公共自行車項目背后的諸多難解之題，也逐漸顯露于社會。

　　一位接近鄭東新區(qū)CBD公共自行車項目的官方人士說，在該項目實施之前，他們也曾吸取過不少教訓(xùn)。比如，該項目之所以是由官方投入和運營，就是為了防止一旦由企業(yè)操盤后，可能因為一味追求利潤最大化，不愿意投入等問題，導(dǎo)致項目擱淺或爛尾。

　　“即便是政府運營，依靠現(xiàn)在的‘90分鐘內(nèi)免費，超出以后每小時1塊錢’的收費標(biāo)準(zhǔn)，能否保證盈利還是一個問題?！彼f。

　　在去年6月21日由鄭州市交運委發(fā)布的《關(guān)于推進(jìn)綠色交通城市重點支撐項目的通知》中，鄭州市區(qū)公共自行車項目的實施主體已經(jīng)明確為鄭州市市屬國有企業(yè)——鄭州市公共交通總公司。

　　有業(yè)內(nèi)人士分析說，從私營企業(yè)到國有企業(yè)的傾斜背后，體現(xiàn)了政府對該項目的慎重態(tài)度。一方面，如何保證項目實施后的盈利問題，可能依然是一個不好解決的難題。畢竟，項目大面積鋪開，需要較大的投資，無論是對私營企業(yè)還是國有企業(yè)，都會是不小的支出。另一方面，如果公共自行車覆蓋足夠廣泛，勢必會搶走現(xiàn)有的公交接駁客流，如何平衡多方利益，有待考量。