就在酷騎單車陷入分公司人去樓空、押金難退的泥潭時，共享單車矩陣?yán)锏牧硪魂嚑I，藍(lán)色的哈羅單車（Hellobike）進(jìn)入河南。

　　近日招聘季，河南的不少大學(xué)生發(fā)現(xiàn)，一家名為哈羅單車的公司在信陽、洛陽等地開啟招聘模式。

　　而在微博上，哈羅單車官方微博“@哈羅單車”也于10月18日喊話河南某高校：我家藍(lán)朋友都到大學(xué)門口了，竟然不讓我家藍(lán)朋友和大學(xué)生一起上大學(xué)。

　　原來，最近大量哈羅單車在洛陽、商丘、開封等地亮相，不少停車點一時間被“藍(lán)色陣營”包圍。

　　可是，前有摩拜和OfO風(fēng)光無限，后有酷騎單車陷入泥潭，不少人質(zhì)疑“后進(jìn)者”的哈羅單車（Hellobike）能否“后來居上”。

　　體驗開鎖過程和其他單車類似 騎行輕便、座位能調(diào)高低

　　阿琳是河南某高校的學(xué)生，在今年十一之后，她驚奇地發(fā)現(xiàn)，學(xué)校里涌現(xiàn)了許多名為哈羅單車（Hellobike）的藍(lán)色單車。

　　她通過下載APP，打開軟件，“藍(lán)車更好騎”等廣告語躍然眼前。

　　輸入手機號完成手機驗證、繳納199元押金、實名驗證后，就可以用車了。

　　由于阿琳的支付寶的認(rèn)證過大學(xué)生身份，APP顯示阿琳有大學(xué)生免押金一年的特權(quán)。

　　“用法和摩拜單車、OfO一樣，感覺哈羅單車比摩拜單車在重量上輕一點，比小黃車重一點，騎行過程中比較輕便，座位可調(diào)整高低，鎖車是時電子鎖，車身設(shè)計比較人性化。”阿琳說。

　　在收費上，正常情況下哈羅單車（Hellobike）的租賃費用是分段計費方式，每半小時1元，每日不封頂，但在23時至次日6時，因地鐵、公交相對不便，這段時間可免費騎行。另外，用戶在10分鐘內(nèi)換乘可享有一定時間的免費。使用騎行卡，在騎行卡有效期內(nèi)不限次數(shù)，120分鐘內(nèi)騎行免費，逾時則按照騎行總時長正常計費規(guī)則計費。

　　在阿琳看來，哈羅單車（Hellobike）“1元45天”的騎行卡套餐比其它車輛劃算，三月到一年的騎行卡套餐和其它單車區(qū)別不大，單次騎行計費和摩拜單車類似，卻比OfO較高。

　　疑問共享單車已陷入平臺之爭 哈羅單車能否“后來居上”

　　阿琳說，學(xué)校在十一之后，哈羅單車大量涌入校園，在投放數(shù)量上驚人。約兩周后，這些單車被移出校園，只在學(xué)校的西門口停放。

　　“從數(shù)量上可以看出，哈羅單車注重在目標(biāo)城市的投放量，畢竟大家更愿意選擇使用數(shù)量大、覆蓋率高的單車，”阿琳說，“可是現(xiàn)在許多城市共享單車數(shù)量已經(jīng)飽和，有的城市已經(jīng)叫停過量投放的共享單車，哈羅單車靠什么拼過摩拜單車、OfO呢？”

　　對于阿琳的疑問，哈羅單車在官方微博上有了部分解釋。

　　據(jù)悉，哈羅單車項目在2016年9月成立，目前已進(jìn)駐全國超百座城市，在中國近半省份投放超過300萬輛，總用戶數(shù)超過3000萬。其區(qū)域鎖定在二三四線城市。

　　這意味著，與主攻一二線城市的摩拜單車、OfO不同，哈羅單車另辟蹊徑，選擇了還未被深耕的區(qū)域，開啟“農(nóng)村包圍城市”的打法。

　　實際上，目前共享單車領(lǐng)域已經(jīng)陷入了平臺端口之爭，除了爭相接入了微信、支付寶外，“摩拜+”還接入了美團(tuán)、百度地圖等，OfO則接入了巨頭滴滴。

　　很明顯，哈羅單車目前在這一方面還有待發(fā)力。

　　觀察已進(jìn)入河南三所城市 哈羅單車能否拓開中原市場

　　有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為哈羅單車或許是不按套路出牌的原因，也有風(fēng)口正盛，Hellobike在資本市場備受青睞。在成立不久，就完成A+輪融資，目前已完成B+輪融資。

　　就在2017年7月獲得B+輪融資的時候，原本深耕南方市場的哈羅單車（Hellobike），計劃拓展北方市場。

　　據(jù)《齊魯晚報》報道，哈羅單車在7月后啟動大北方戰(zhàn)略,計劃以山東東營為基地輻射山東、河南、河北、山西、甘肅、寧夏、內(nèi)蒙、黑龍江、吉林、遼寧等,將進(jìn)入這些地區(qū)的150個二三線城市,投放約300萬輛單車。

　　據(jù)了解，Hellobike2017年的目標(biāo)是要覆蓋300+城市，服務(wù)500萬單車，服務(wù)用戶1億。

　　哈羅單車聯(lián)合創(chuàng)始人兼COO、曾為支付寶外卡全國業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人韓美在接受媒體采訪時表示，進(jìn)入一個城市必須要做深做透,在我們進(jìn)入的城市基本都做到了份額第一,形成了競爭壁壘。

　　讓人難以理解的是，哈羅單車（Hellobike）在進(jìn)入河南一所高校后，不久就被移出校園，這讓人不得不疑惑其“準(zhǔn)入許可”問題。

　　目前，哈羅單車（Hellobike）已經(jīng)入駐了洛陽、開封和商丘，并未在鄭州入駐。項目在河南一些地市仍在招商，意欲深度拓開中原市場。

　　“更好騎”的優(yōu)勢能否獲得中原市場青睞？二三線城市的使用率如何？靠大量的單車投入提高進(jìn)駐城市數(shù)量，是否會形成“僵尸車”可能？

　　這些問題還需拭目以待。（文/圖 河南商報記者 楊桂芳）