隨著鄭州城市框架的不斷拉大，機動車保有量與外來人口也在迅猛增長，但隨之而來的堵車現(xiàn)象也制約著城市的發(fā)展腳步。2013年3月7日，鄭州北三環(huán)與文化路的大擁堵，讓許多上班族時至今日還記憶猶新?！?/font>75分鐘，走了200米?！薄笆澜缟献钸b遠(yuǎn)的距離，就是看見綠燈你卻過不去?！本W(wǎng)友們的微博真實再現(xiàn)了當(dāng)天的擁堵狀況。也正因為如此，地鐵的開通更成為大家熱切的期待。
大擁堵下的城市之痛
對上班族來說，鄭州的交通擁堵無疑讓人深惡痛絕。每天的上下班高峰期，幾乎沒有不堵車的路段，甚至有些路段連人行道都被堵，不但汽車過不去，電動車、自行車也過不去，遇到比較窄的街道，行人都沒走的地方。據(jù)鄭州市交警部門的統(tǒng)計數(shù)字顯示，鄭州市的機動車數(shù)量在進入2000年以后飛速增加，2000年約有機動車40萬輛，2005年，機動車保有量為764312輛；2006年，機動車保有量為985445輛；2007年，機動車保有量為1086296輛；2009年，新車入戶17萬余輛；2010年，新車入戶23.1萬余輛；2011年，新車入戶26.1萬余輛；2012年，新車入戶30.7618萬輛，保有量達到2104889輛，其中市區(qū)1068736輛。
過快的機動車增長速度，讓鄭州市的交通形勢日漸嚴(yán)峻。與此同時，鄭州市的城區(qū)人口也在急劇增加，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2012年，鄭州市區(qū)暫住流動人口為320萬，而2000年鄭州市區(qū)的暫住流動人口為51萬，13年內(nèi)，鄭州市區(qū)暫住流動人口增加了269萬。全國第六次人口普查數(shù)據(jù)顯示，截至2010年，鄭州市區(qū)常住人口為425萬。
鄭州市交警支隊相關(guān)負(fù)責(zé)人指出，隨著人們走親串友等活動的增多，鄭州市每天居民出行總量為1100多萬人次，其中小汽車出行量為100多萬人次，交通出行需求的增長，相應(yīng)帶來更大的交通壓力。他同時強調(diào)，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理、立體交通缺乏、輕微交通事故、車輛在道路上亂停亂放以及部分駕駛?cè)藛T文明交通意識差等，也是造成鄭州市道路擁堵的主要原因。
河南財經(jīng)政法大學(xué)工程管理與房地產(chǎn)學(xué)院教授劉社認(rèn)為，除了這些原因之外，嚴(yán)重的人車混流也是一個不容忽視的重要因素。
“修路只是致堵的原因之一，現(xiàn)在解決擁堵現(xiàn)狀已不是一家單位能解決的，大家還是要從改善自身的出行習(xí)慣做起，要全社會共同參與和努力?！编嵵菔薪谎簿宕箨牀钊A民警官表示。
根據(jù)中國科學(xué)院可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略研究組組長牛文元的研究成果，按照人口來算，中國15座城市居民每天上班單行比歐洲多消耗288億分鐘，折合4.8億小時。按照上海每小時創(chuàng)造財富2億元計算，15個城市每天損失近10億元人民幣。交通擁堵已不僅僅是消耗能源的問題，“擁堵”之痛正考驗著整個中國。
情急之下的地鐵藥方
面對越來越嚴(yán)重的交通擁堵，鄭州市首先采取了增加警力來疏導(dǎo)交通，但效果有限；對市區(qū)主干道的十字路口采用特定方式管理，效果依然不明顯；隨后又在主要擁堵路段修建立交橋，但擁堵依舊；不得已又開通了BRT公交專線，作用仍然有限，同時還招致許多私家車主的不滿。最后實再找不出更好的辦法了，只好把地鐵當(dāng)做佛腳來抱。因為交通設(shè)施容量的增長速度永遠(yuǎn)趕不上交通需求的增長。
河南財經(jīng)政法大學(xué)研究院常務(wù)副院長李曉峰告訴記者：“鄭州修建地鐵是個不錯的選擇。”他指出，從表面上來看，地鐵無形中提升了鄭州的形象，體現(xiàn)了鄭州的實力；從另一方面來說，地鐵開通之后，在緩解城市道路擁堵的同時，也進一步減少了人們的生活成本與企業(yè)的生產(chǎn)成本。
地鐵相對于其它交通工具來說，有運量大、速度快、受外界影響較小的明顯優(yōu)勢。據(jù)鄭州市軌道交通有限公司有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，預(yù)計鄭州地鐵開通后，每列定員1440人，時速將維持在40~60公里，個別大站段會達到80公里，相對于公交車來說，其速度與運量是不可同日而語的。
另外，據(jù)國內(nèi)其他開通地鐵城市的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，每投資1個億地鐵軌道交通項目，可以帶動GDP增長大約是2.6個億，另外還可能提供4000個以上的就業(yè)崗位。同時，因為地鐵的修建，沿線地價、房價也進一步得到了提升。
在國內(nèi)已經(jīng)開通地鐵的北京、上海和廣州，居民“經(jīng)常乘坐”地鐵的比例分別是5.8%，31.7%和24.9%。已經(jīng)有百年地鐵歷史的巴黎、倫敦、東京等城市，地鐵不僅僅只是一種交通工具，更是上班族的一種生存手段和生活方式。甚至從某種程度上可以這樣說，地鐵已經(jīng)成為人們工作和生活的重要組成部分。
熱期待下的冷思考
自2009年6月6日鄭州地鐵一號線一期工程開工伊始，無數(shù)鄭州人乃至河南人都對其充滿了熱切的期待。大家期待著地鐵開通后在給城市交通帶來重大改善的同時，自己的生活也會發(fā)生較大的改變。
地鐵首先會帶來城市配套設(shè)施的全方位改善，其中商業(yè)配套設(shè)施的興建，必將成為首選。地鐵意味著源源不斷的人流與資金流，意味著商品零售量的提高以及商家品牌外延的拓展。以前擁擠的人流量一旦轉(zhuǎn)入地下，必將為商家提供大量客源。隨著大量公建配套設(shè)施的建設(shè)，周邊住宅的開發(fā)，經(jīng)濟線形的發(fā)展趨勢將顛覆“板塊”概念，城市外圍原本屬于劣勢的商業(yè)配套，將得到很大改觀。對此，中國購物中心產(chǎn)業(yè)資訊中心主任郭增利也表示，地鐵的興建必將對現(xiàn)有商業(yè)格局構(gòu)成沖擊，甚至顛覆現(xiàn)有格局，形成新的商圈。
對于政府而言，地鐵的修建也將帶來豐厚的收入。因為，地鐵建好之后，周邊的土地會馬上升值。同時，由于地鐵線路的延伸，周邊經(jīng)濟資源將得到重新配置，經(jīng)濟活躍了，稅賦增加了，政府的收入也會相應(yīng)得到增加。
當(dāng)然，這些還僅僅是大家對地鐵開通之后的熱切期待而已，期待之余，我們還要有一個冷靜的思考。按照規(guī)劃，雖說開工最早的地鐵1號線一期工程今年底就將投入運營，但其它線路即使全部按照規(guī)劃時間進行，到完全投入運營還有7年多的等待時間，何況這期間有可能還會產(chǎn)生變數(shù)。
資金方面，地鐵修建是一項耗資巨大的工程，根據(jù)規(guī)劃，鄭州地鐵1、2號線一期工程項目總投資約241.87億元，其中項目資本金104億元，占項目總投資的43%，資金來源為鄭州市財政撥付；債務(wù)資金137.87億元，占項目總投資的57%。資金的籌措將對地鐵工程的進展帶來很大的考驗。同時，用地規(guī)劃、拆遷安置也將對地鐵工程的進展產(chǎn)生一定的影響。
總之，對于地鐵的修建與開通，我們在給予熱切期待的同時也要有一個冷靜的思考。但不管說，有了地鐵，終歸是件好事情，尤其對于日益擁堵的鄭州來說，有了地鐵，生活將真的發(fā)生很大的改變。（王慶河）
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