昨日,臺(tái)灣澎湖,臺(tái)灣復(fù)興航空公司空難現(xiàn)場(chǎng)救援工作持續(xù)進(jìn)行。圖/CFP
風(fēng)切變或?yàn)榭针y元兇
綜合新華社電 至24日傍晚,臺(tái)灣復(fù)興航空GE222航班失事已超過(guò)整整24個(gè)小時(shí),現(xiàn)場(chǎng)搜救告一段落,轉(zhuǎn)入事故調(diào)查取證階段。
目前,此次空難已造成機(jī)上48人罹難、10人受傷,另有5名當(dāng)?shù)卮迕癖徊笆茌p傷。
已有1名輕傷者出院
據(jù)澎湖地檢署介紹,截至24日17時(shí),已確認(rèn)罹難者遺體身份32人,還有16人等待確認(rèn),身份辨識(shí)工作將持續(xù)進(jìn)行。
10名傷者中的7人,按照家屬意愿分別空運(yùn)至高雄和臺(tái)北等地醫(yī)療水平更高的大醫(yī)院進(jìn)行治療。已經(jīng)有1名輕傷者出院,另有兩名重癥患者繼續(xù)在澎湖接受治療。
復(fù)興航空初步規(guī)劃先向傷者和罹難者家屬提供慰問(wèn)金20萬(wàn)元新臺(tái)幣,補(bǔ)助罹難者喪葬費(fèi)80萬(wàn)元。
復(fù)興航空母公司SIGMU總裁林孝信24日晚間在記者會(huì)上率領(lǐng)員工默哀、鞠躬致歉,并表示集團(tuán)一定會(huì)為事件負(fù)起所有責(zé)任,做好每件善后的事。
兩個(gè)黑匣子受損嚴(yán)重
臺(tái)灣“飛航安全調(diào)查委員會(huì)”24日中午表示,復(fù)興航空失事航班的兩個(gè)黑匣子都已找到,由于撞擊力量較大,受損較嚴(yán)重,需要花一些時(shí)間進(jìn)行處理和干燥,希望相關(guān)數(shù)據(jù)未受損傷。
臺(tái)灣“飛安委員會(huì)”執(zhí)行長(zhǎng)王興中表示,復(fù)興航空事故屬于飛行安全事故,將搜集相關(guān)資料后得出調(diào)查結(jié)果,現(xiàn)在猜測(cè)事故原因還太早。
王興中說(shuō),根據(jù)目前勘驗(yàn)發(fā)現(xiàn),失事復(fù)興班機(jī)起落架、機(jī)翼、尾部散布各處,燃燒較為嚴(yán)重的部分則為駕駛艙與機(jī)翼等大面積殘骸。等確認(rèn)事故現(xiàn)場(chǎng)遺體搜尋結(jié)束,即可開(kāi)始現(xiàn)場(chǎng)殘骸清理工作,并將失事飛機(jī)殘骸搬運(yùn)到當(dāng)?shù)乜哲娀嘏飯?chǎng)暫存。
失事的復(fù)興航空GE222班機(jī),原定23日下午4時(shí)從高雄飛往馬公,受天候影響延遲至傍晚5時(shí)42分才起飛。飛機(jī)在落地時(shí),因天候或其他因素要求重飛,但重飛迫降時(shí)失敗。機(jī)上搭載54名乘客以及4名機(jī)組人員。出事班機(jī)屬ATR72型飛機(jī)。
復(fù)興航空公司是臺(tái)灣第一家民營(yíng)航空業(yè)者,于1951年創(chuàng)立,主要經(jīng)營(yíng)島內(nèi)航線以及短程國(guó)際航線。目前是臺(tái)灣第三大航空公司。
探因
風(fēng)切變可能是“元兇”
綜合新華社電 中國(guó)民航大學(xué)副校長(zhǎng)吳仁彪推斷:惡劣天氣下發(fā)生低空風(fēng)切變可能是航班失事的主要原因。航班很可能在復(fù)飛過(guò)程中遭遇風(fēng)向和風(fēng)速的突然變化,導(dǎo)致飛機(jī)失速,此時(shí)由于離地面已很近,飛機(jī)沒(méi)有時(shí)間和空間恢復(fù)正常飛行狀態(tài),從而導(dǎo)致失事。
飛機(jī)遇風(fēng)切變無(wú)法保持機(jī)體平衡
一位不愿透露姓名的資深飛行員表示,應(yīng)對(duì)風(fēng)切變是飛行員的必練項(xiàng)目,但這種極端情況事發(fā)突然,容易讓飛行員措手不及。“風(fēng)速突然改變,下降氣流瞬間增大,超過(guò)了飛機(jī)的爬升能力,導(dǎo)致飛機(jī)在拉起過(guò)程中墜地?！?/p>
中國(guó)民航科學(xué)技術(shù)研究院總飛行師劉清貴介紹說(shuō),風(fēng)切變會(huì)導(dǎo)致垂直運(yùn)動(dòng)的風(fēng)速突然加速,產(chǎn)生猛烈的下降氣流,其持續(xù)時(shí)間很短,時(shí)速則高達(dá)200千米以上?！帮w機(jī)一旦遭遇風(fēng)切變,往往任其擺布而無(wú)法保持機(jī)體平衡,小型飛機(jī)尤甚。”他認(rèn)為,飛機(jī)在著陸過(guò)程中本來(lái)就在不斷減速,遭遇猛烈氣流后更易瞬間失速,易引發(fā)事故。
資深飛行員、《飛行員》雜志副總編孫慧認(rèn)為,目前,根據(jù)此次事件明確的天氣實(shí)況,機(jī)組實(shí)施著陸決策是沒(méi)有問(wèn)題的,具體判斷還要根據(jù)進(jìn)一步的細(xì)節(jié)披露進(jìn)行分析,比如有沒(méi)有風(fēng)切變通告,以及急劇的天氣變化通告等。
相關(guān)新聞
更多>>
網(wǎng)傳四川音樂(lè)學(xué)院封校？川音：假的！
