表面上看，公車改革在于遏制日趨嚴重的公車濫用帶來的巨大財政負擔，但在本質上，公車改革的最終目的在于從一個側面，理順納稅人與官員之間的關系，確立公民在改革中的主體地位。
近日，溫州召開全市機關公務用車制度改革動員大會，溫州市委副書記、市長陳金彪提出：要嚴格執(zhí)行市級機關車改有關紀律規(guī)定，不準借用、占用下屬單位或其他單位車輛等“四不準”，既是“底線”也是“高壓線”。根據(jù)預計，實行公車改革后，溫州市政府將比原來節(jié)省支出15%左右，而且公車拍賣處置還有一億多元的一次性收益。
從改革的增量來說，這樣一次改革如果能夠取得預期的效果，無疑是令人欣慰的。畢竟，從上世紀90年代末輿論中出現(xiàn)“改革進入深水區(qū)”的論調之后，能夠從既得利益群體的虎口拔到一顆牙，歷來是極為困難的。當然了，包括溫州在內的幾個地方試點，在實施公車改革的過程中，并沒有真正去拔老虎的牙，而是通過植入一些技術性的手段來推動改革。例如，一個基本的思路在于取消公車之后，配以“貨幣化補貼”，珠三角如此，杭州亦如此，此番溫州也難例外。此次溫州改革的具體方案是，根據(jù)不同級別、繁忙程度設立了從300-3100元的補貼標準。
這樣的做法，雖然從整體上看較之過去可以減少相當規(guī)模的財政支出，但也等于在一定程度上固化了此前官員濫用公車所獲得的利益。因為我們知道，在公車私用不受約束的時期，官員們頻繁使用下的一輛公車，一年要花費公共財政8萬元的支出。目前的這一套改革，依舊是以此前公車私用極其猖獗的時期作為參照標準，雖有一定程度的收斂，但在本質上還是停留于技術層面的搗鼓，而未能涉及到公車改革的內核。
直白地說，要真正觸動改革的本質，必須要做的一件事就是重新調整決策、執(zhí)行、監(jiān)督公車使用政策的基本結構。對照目前僅停留于技術層面的公車改革，無論決策、執(zhí)行還是監(jiān)督，都還是政府自己的“獨角戲”，卻始終未能引進最大的利益相關者——— 公眾的介入。通過觀察，我們可以發(fā)現(xiàn)，公車改革領域所涌現(xiàn)的珠三角模式、杭州模式，在選擇了“貨幣化補貼”的政策之后，其實也意味著在改革中引入了市場的因素，如果把公車的存在作為公共部門的一個必要組成部分，那么借助市場的力量提升效率，這倒是與上世紀80年代盛行于英美的“新公共管理運動”頗為相契。
但很顯然，目前政府所選擇的改革方向——— 與市場聯(lián)盟非與社會協(xié)商，的確也體現(xiàn)了一種悖論。那就是，公車開支作為廣大納稅人的沉重負擔，有關改革的事宜本該是介于政府和公眾之間的一項決策；假設在雙方共同的商議之下引入隸屬于技術層面的市場手段，以達成“共贏”之狀態(tài)，這的確沒什么不好。但是，如果改革的決策、執(zhí)行和監(jiān)督過程中都缺乏公眾這一基本主體，反而變成政府與市場之間的一種合作。那么，我們很難相信，在沒有具體的、實在的公民監(jiān)督的情況下，那些看起來很美的公車改革，必將在實施的過程中，繼續(xù)滋生出大量不能見光的新的潛規(guī)則。畢竟，在近些年的改革中，每當我們看見官員與市場相勾結時，最后的結局無一不是公民依舊渺小不堪，只剩官員與市場狂歡。
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