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“除上汽集團(tuán)外,國(guó)內(nèi)任何企業(yè)都未以技術(shù)轉(zhuǎn)讓方式引進(jìn)過LDV技術(shù)?!?月18日,上汽集團(tuán)旗下上海汽車商用車有限公司向媒體發(fā)布了一份“聲明”,“敬告”同行不要侵犯其三年前收購(gòu)所得的英國(guó)LDV歐系寬體輕客的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。
這一紙突來的“聲明”被認(rèn)為直指即將在第二天上市的東風(fēng)商用MPV御風(fēng),該車型在上市前,其公司的網(wǎng)站宣傳資料和發(fā)給媒體的試乘試駕資料中,同樣聲稱自己“引進(jìn)英國(guó)LDV技術(shù)”。
這一推測(cè)很快就得到了印證,就在此聲明發(fā)布后不久,前去參加御風(fēng)上市會(huì)的記者收到的新聞稿中只字未提“LDV技術(shù)”。
公開資料顯示,上汽集團(tuán)于2009年底曲線收購(gòu)了英國(guó)商用車公司LDV的輕型汽車技術(shù)及商標(biāo)的全部知識(shí)產(chǎn)權(quán)和權(quán)益,并將LDV旗下的MAXUS品牌帶到中國(guó),經(jīng)過近兩年的消化和國(guó)產(chǎn)化匹配,最終創(chuàng)立了自主中高端商用車品牌“MAXUS大通”,并于2011年9月推出第一款新產(chǎn)品 V80。斥資 30億元投資的“MAXUS大通”品牌成功彌補(bǔ)了上汽商用車板塊的軟肋。
東風(fēng)御風(fēng)則是東風(fēng)股份單項(xiàng)集中投資最大的項(xiàng)目。記者從東風(fēng)御風(fēng)相關(guān)負(fù)責(zé)人處得到的反饋是,在上汽購(gòu)得MAXUS品牌之前,東風(fēng)曾對(duì)LDV公司有過收購(gòu)嘗試?!疤孤实刂v,我們前期有過接觸,但目前御風(fēng)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)是東風(fēng)自主的,不會(huì)與上汽有這方面的糾紛?!痹撊耸勘硎荆舜瓮瞥龅臇|風(fēng)御風(fēng)是吸收了包括LDV在內(nèi)的歐洲多個(gè)品牌技術(shù)的基礎(chǔ)上集成打造的。
“我們歡迎更多的同行加入進(jìn)來,一起把這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)做大做強(qiáng),但前提必須是在良性競(jìng)爭(zhēng)和互不侵犯的前提下?!鄙掀逃密囅嚓P(guān)負(fù)責(zé)人表示,讓他們不滿的是在東風(fēng)御風(fēng)的宣傳中,一再提及“引進(jìn)LDV技術(shù)”。上汽擔(dān)心,這款通過逆向開發(fā),并未擁有LDV核心技術(shù)的車型很可能使LDV技術(shù)的真正擁有者上汽MAXUS大通成為汽車界“南京‘冠生園’事件”的受害者。
但另一方面,作為兄弟國(guó)企,上汽也不好意思與其撕破臉皮對(duì)簿公堂。
這是中國(guó)兩大國(guó)有汽車集團(tuán)首次在知識(shí)產(chǎn)權(quán)方面進(jìn)行交鋒。在過去多年中,這類紛爭(zhēng)一直是在奇瑞、長(zhǎng)城等自主品牌和被模仿的跨國(guó)品牌之間上演。分析指出,雖然雙方都很克制,但一紙聲明的背后,卻是正向開發(fā)與逆向開發(fā)兩條不同自主技術(shù)路線的碰撞和對(duì)同一塊細(xì)分市場(chǎng)的爭(zhēng)奪。
LDV技術(shù)“口水仗”
在三年前被上汽收購(gòu)時(shí),位于英國(guó)伯明翰的輕型商用車制造商LDV公司并沒想到自己會(huì)成為引發(fā)中國(guó)兩大國(guó)企知識(shí)產(chǎn)權(quán)摩擦的導(dǎo)火索。
資料顯示,LDV是一家年產(chǎn)能為1.3萬輛,主要生產(chǎn)廂式貨車、輕卡和小型客車的汽車制造商。2005年,該公司推出MAXUS品牌系列面包車和微型巴士,其首款車型由英國(guó)羅孚、捷豹、凱旋三家公司攜手打造。MAXUS系列產(chǎn)品很快成為L(zhǎng)DV的主打產(chǎn)品,并被英國(guó)“專業(yè)廂貨和輕卡雜志”評(píng)選為2005年度廂式車車型。
由于不斷虧損,2006年8月,LDV公司被俄羅斯商用車廠商GAZ集團(tuán)收購(gòu)。不幸的是,緊接而來的2008年全球金融風(fēng)暴讓LDV經(jīng)營(yíng)狀況不斷惡化;2008年12月,GAZ集團(tuán)宣布LDV公司停產(chǎn);2009年6月,欠下1.24億美元巨額債務(wù)的LDV公司正式進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)階段。
四個(gè)月后,一家新成立的英國(guó)公司ECO CONCEPT LIMITED宣布收購(gòu)LDV,這家公司的所有者李曲正是當(dāng)年幫助南汽收購(gòu)羅孚的關(guān)鍵“協(xié)調(diào)者”,該公司被認(rèn)為同樣是為了上汽收購(gòu)LDV而設(shè)置的載體。據(jù)上汽商用車公司發(fā)給記者的《LDV輕型汽車知識(shí)產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓合同》顯示,在收購(gòu)LDV僅一個(gè)月后,也即2009年11月,ECO CONCEPT LIMITED就將LDV輕型車技術(shù)轉(zhuǎn)讓給了上汽集團(tuán)的全資子公司上海匯眾汽車制造有限公司,且這種轉(zhuǎn)讓是“獨(dú)占和完全所有的”。
與乘用車相比,商用車一直是上汽的弱項(xiàng),而輕型商用車更是它的短板。被上汽收購(gòu)的MAXUS品牌知識(shí)產(chǎn)權(quán)和技術(shù)平臺(tái),很快被定位為上汽開發(fā)商用車板塊中自主品牌的載體。
2011年2月28日,在收購(gòu)?fù)瓿珊髢H用了一年多時(shí)間,上汽便發(fā)布了全新商用車品牌——MAXUS大通;3月,上汽集團(tuán)全資子公司上海汽車商用車有限公司揭牌成立,主要從事MAXUS大通品牌商用車的研發(fā)、制造和銷售業(yè)務(wù);同年9月,基于LDV技術(shù)基礎(chǔ)開發(fā)的首款產(chǎn)品——“國(guó)際基準(zhǔn)商用MPV”MAXUS大通V80正式上市。
而記者了解到,東風(fēng)與LDV也并非毫無瓜葛,“在2003年和2004年間,東風(fēng)有限就開始對(duì)LDV的產(chǎn)品進(jìn)行調(diào)研”,上述東風(fēng)御風(fēng)相關(guān)負(fù)責(zé)人接受采訪時(shí)表示。東風(fēng)御風(fēng)由東風(fēng)襄陽旅行車有限公司打造,該公司為東風(fēng)汽車股份有限公司(簡(jiǎn)稱“東風(fēng)股份”)的子公司,而東風(fēng)股份又有東風(fēng)和日產(chǎn)合資的東風(fēng)有限控股。
該人士表示,同樣為了彌補(bǔ)東風(fēng)在高端輕客領(lǐng)域的空白,東風(fēng)前期確實(shí)與LDV公司有過接觸,并獲得了對(duì)該公司的優(yōu)先購(gòu)買權(quán)。但由于對(duì)產(chǎn)品調(diào)研的結(jié)果并不滿意,最終東風(fēng)改變了造車思路,“舍棄了這個(gè)優(yōu)先購(gòu)買權(quán)”,決定走“借鑒歐系輕客技術(shù),整合全球資源”的集成開發(fā)道路。作為調(diào)研對(duì)象之一,LDV的技術(shù)優(yōu)點(diǎn)也被吸收應(yīng)用到了新車上。
但國(guó)內(nèi)相關(guān)媒體披露的信息是,2006年,東風(fēng)曾與英國(guó)LDV公司接洽,有意購(gòu)買其輕型商用車技術(shù),并于2007年就技術(shù)轉(zhuǎn)讓達(dá)成初步協(xié)議。但由于2006年8月俄羅斯GAZ集團(tuán)收購(gòu)了英國(guó)LDV后拒絕將LDV輕型商用車技術(shù)出售給東風(fēng),因此雙方最終沒有簽署任何技術(shù)協(xié)議。但由于已經(jīng)進(jìn)行了前期的市場(chǎng)調(diào)研,且組建了項(xiàng)目組,因此,收購(gòu)失敗后,東風(fēng)汽車購(gòu)買了一批樣車回國(guó),開始進(jìn)行逆向工程開發(fā)。
東風(fēng)股份的一位高層隨后也向記者確認(rèn),6年前與LDV公司確實(shí)有過一場(chǎng)失敗的收購(gòu)嘗試。
“英國(guó)LDV公司破產(chǎn)后,上汽集團(tuán)對(duì)英國(guó)LDV公司進(jìn)行了全面的盡職調(diào)查,未發(fā)現(xiàn)該公司對(duì)任何國(guó)內(nèi)企業(yè)進(jìn)行過技術(shù)轉(zhuǎn)讓和知識(shí)產(chǎn)權(quán)方面的交易?!鄙掀麖?qiáng)調(diào)。
但在5月底的東風(fēng)御風(fēng)試駕中,“引進(jìn)LDV技術(shù)”成為其頻頻提及的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。這引發(fā)了上汽的不快。
對(duì)于“抄襲”質(zhì)疑,東風(fēng)御風(fēng)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,“東風(fēng)御風(fēng)集中借鑒了很多車型,包括奔馳我們都研究過,是集合了歐洲先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行開發(fā)的?!?/p>
來自上汽的說法指出,上汽大通V80的營(yíng)銷文案也被東風(fēng)御風(fēng)全案復(fù)制,“我們針對(duì)大通V80提出了‘8項(xiàng)服務(wù)承諾’,他們則提出了‘8項(xiàng)售后服務(wù)承諾’”。“除了動(dòng)力總成三年或八萬公里的質(zhì)量擔(dān)保期沒有沿用”,比較了兩款車型文案的業(yè)內(nèi)人士表示,這主要是因?yàn)橛L(fēng)的發(fā)動(dòng)機(jī)改用了日產(chǎn)技術(shù),不敢貿(mào)然承諾這么長(zhǎng)的質(zhì)保期。目前,大通V80的動(dòng)力總成擔(dān)保期也是國(guó)內(nèi)商用車質(zhì)保的最高級(jí)別。
比相似更讓上汽難以忍受的是,御風(fēng)在宣傳明顯與大通針鋒相對(duì)?!拔覀儯ㄉ掀笸ǎ┑钠放瓶谔?hào)是‘國(guó)際基準(zhǔn)’,他們就提出了‘基準(zhǔn)之上’”。對(duì)此,上述東風(fēng)御風(fēng)負(fù)責(zé)人回應(yīng)稱,東風(fēng)的基準(zhǔn)主要是指針對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的產(chǎn)品基準(zhǔn),與上汽的國(guó)際基準(zhǔn)并不沖突。
“我們并不想把大家的關(guān)系搞僵,畢竟都在一個(gè)產(chǎn)業(yè)系統(tǒng),都是為壯大中國(guó)汽車業(yè)實(shí)力努力,而且大家私下里都很熟識(shí)?!鄙掀逃密嚬鞠嚓P(guān)負(fù)責(zé)人表示。記者了解到,由于涉及上汽東風(fēng)兩大集團(tuán)之間微妙的“兄弟”關(guān)系,上汽方面并沒有打算將此事上升到對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“侵權(quán)”層面,此次聲明采取“敬告”的方式,只是希望東風(fēng)方面能在產(chǎn)品營(yíng)銷層面消除其技術(shù)同樣來源于“LDV”的誤導(dǎo),“正本清源”。
“南京‘冠生園’事件大家都了解,同樣的名稱,不同的質(zhì)量,結(jié)果是正宗的上?!谏鷪@’受到了連累。冒牌的產(chǎn)品最終會(huì)將老字號(hào)品牌的形象給搞垮,這正是我們最擔(dān)心的?!薄半p方還是很克制的”,業(yè)內(nèi)人士指出,作為國(guó)內(nèi)兩大國(guó)企,雙方都明白打這種被貼上“抄襲”標(biāo)簽的知識(shí)產(chǎn)權(quán)口水仗并不明智。“國(guó)內(nèi)做自主品牌挺難的,外面有外資企業(yè)壓著,國(guó)內(nèi)還有一幫兄弟擠著”,上述上汽商用車公司相關(guān)高層表示,自主品牌應(yīng)該共同把市場(chǎng)做起來,而不是相互擠兌。而來自東風(fēng)御風(fēng)的回應(yīng)也表示,“我們的目標(biāo)是合資品牌,并不是要和兄弟企業(yè)的自主品牌相爭(zhēng)。在東風(fēng)御風(fēng)今后的產(chǎn)品營(yíng)銷中,不會(huì)再將LDV作為宣傳點(diǎn)”。
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