■ 交通精細化管理水平深挖到位了嗎？公交供給的水平達到極限了嗎？公車治理的手段是不是已經(jīng)史上最嚴？交通文明的提升是不是已經(jīng)沒有上升空間？停車費、燃油稅改革等市場化的治堵手段是不是已經(jīng)用盡？黃金周前幾天的交通峰值可不可以通過更大力度的錯峰緩解？
■ 行政治堵到底能否真正治本？如果這些疑問得不到清晰、清醒的認識，其危害將比“最堵9月”造成的負面影響有過之而無不及。被行政強制力約束出的暢通的馬路背后，是更大的路面擁堵隱患和“民心添堵”。
昨天是周日，北京下了一場不大不小的秋雨，氣溫驟降，最高氣溫僅14℃。北京交委官方網(wǎng)站昨晚顯示，17∶50至17∶55，全路網(wǎng)嚴重擁堵，交通指數(shù)8.4，平均速度19.9公里/小時。其中二環(huán)內(nèi)嚴重擁堵，二環(huán)至四環(huán)間嚴重擁堵，四環(huán)至五環(huán)間中度擁堵。
與此同時，一則北京將評估特定時段、特定區(qū)域?qū)嵭袡C動車單雙號限行措施可行性的報道，也引起熱議。一場“中國式治堵”的討論正在網(wǎng)上熱烈展開。
新華社昨日發(fā)表《“中國式治堵”難在何處》的分析文章，文章指出：在各地治堵“高招”連出、風聲四起的背景下，人們不難發(fā)現(xiàn)治堵公共政策的制定目前缺乏一套科學(xué)、民主的流程，多可以形容為主管部門“摸著石頭拍腦袋”，民意、民智并未得到充分的尊重。
文章認為，近期各大媒體對單雙號限行政策的追問，比較核心的一點就是這究竟是不是必須使用的治堵手段：交通精細化管理水平深挖到位了嗎？公交供給的水平達到極限了嗎？公車治理的手段是不是已經(jīng)史上最嚴？交通文明的提升是不是已經(jīng)沒有上升空間？停車費、燃油稅改革等市場化的治堵手段是不是已經(jīng)用盡？黃金周前幾天的交通峰值可不可以通過更大力度的錯峰緩解？
新華社還進一步追問，行政治堵到底能否真正治本。
文章指出，如果這些疑問得不到清晰、清醒的認識，其危害將比“最堵9月”造成的負面影響有過之而無不及。被行政強制力約束出的暢通的馬路背后，是更大的路面擁堵隱患和“民心添堵”。
北京研究單雙號限行
北京市交通委10月15日發(fā)布“9月份交通擁堵狀況工作報告”顯示，北京市9月份交通擁堵指數(shù)比去年同期提高10.3%。報告同時提出，為應(yīng)對持續(xù)惡化的交通狀況，北京將啟動2013年保障交通暢通措施的研究。重點研究深入推進彈性工作制和錯時上下班工作方案，評估在特定時段、特定區(qū)域?qū)嵭袡C動車單雙號限行措施的可行性。
這被理解為將開始新一輪單雙號限行措施的信號。如果尾號限行改為單雙號限行，北京每天停駛車輛可以從總量的五分之一增加為二分之一。資料顯示，目前北京機動車保有量已經(jīng)超過500萬輛。
北京市民對北京奧運期間的“一路暢通”留下了深刻的印象。2008年北京奧運會期間，曾實行“單雙號”措施。盡管給公眾造成某些出行不便，但總體效果良好，道路暢通率明顯提高。
然而這種臨時的交通措施是否適宜常態(tài)化使用？一旦常態(tài)化，是否會導(dǎo)致市民再另購一部新車以解決日常出行，從而加劇擁堵？
北京交通發(fā)展研究中心高級工程師溫慧敏昨天對早報記者表示，單雙號限行是常態(tài)的可能性不大，“應(yīng)該是在一定的區(qū)域內(nèi)，在一定時段內(nèi)實施的?！?/p>
在目前道路交通嚴重飽和的情況下，機動車增長和道路基礎(chǔ)建設(shè)之間的矛盾異常突出。在溫慧敏看來，采取“分時分區(qū)”單雙號不失為一種短期有效緩解擁堵的措施。
盡管有市民對此舉表示贊同，但更多市民并不買賬。新浪微博上“何泓菖”說道：“確保交通順暢理應(yīng)是政府的事，不能靠這種削減消費者權(quán)益的方式解決?！?
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