資料圖
作為河南城建史上投資最大、建設(shè)周期最長(zhǎng)、施工工藝最復(fù)雜的重點(diǎn)工程項(xiàng)目，鄭州地鐵從一開(kāi)始就是社會(huì)各界關(guān)注的焦點(diǎn)。我們要探訪即將改變我們生活的工程，肯定不能漏了鄭州地鐵。目前，因鄭州地鐵的建設(shè)如火如荼，工程負(fù)責(zé)人和施工負(fù)責(zé)人工作也比較繁忙，多次聯(lián)系后，我們約定8月27日上午在鄭州地鐵1號(hào)線位于中原東路的鋪軌基地碰頭，不料，鄭州上空這天下起了瓢潑大雨。
【鋪軌】
這是一個(gè)精細(xì)活兒
大雨中的鋪軌基地顯得有些冷清，沒(méi)有了以往繁忙的景象，龍門塔吊靜靜地佇立在大雨中，但中鐵四局地鐵1號(hào)線軌道安裝01標(biāo)段的工作人員仍然穿梭在雨中，因?yàn)橛晗碌锰螅?1個(gè)站點(diǎn)的排水工作要提前安排部署。
地鐵通車運(yùn)營(yíng)需要經(jīng)歷“洞通”、“軌通”、“電通”、“車通”4個(gè)階段，目前全線施工的重點(diǎn)是“軌通”。位于大學(xué)路與中原路交叉口的中原東路站，是鄭州地鐵1號(hào)線的兩個(gè)鋪軌基地之一。這個(gè)鋪軌基地負(fù)責(zé)從西流湖站（原凱旋路站）到紫荊山站11個(gè)地鐵站點(diǎn)的鋪軌。
01標(biāo)段工程部負(fù)責(zé)人劉超介紹，地鐵鋪軌和普通火車軌道鋪軌過(guò)程相似，不過(guò)由于場(chǎng)地受限，施工難度要大一些。在地面，龍門吊首先將選擇好的左右兩根工具軌吊到軌枕的緩沖墊板，兩根鋼軌的距離調(diào)整好后，工人把軌枕與鋼軌逐個(gè)用“鋼鎖”扣嚴(yán)，擰緊螺帽。然后，工人將網(wǎng)狀的鋼筋籠焊接好。最后，將制好的軌排和鋼筋籠都放在井口，通過(guò)龍門吊吊入隧道。
完成鋪設(shè)軌排和軌排支撐架安裝、軌距調(diào)整后，還要進(jìn)行道床上層鋼筋和中心水溝模板的安裝，接著用混凝土澆灌，再將各個(gè)25米長(zhǎng)的鋼軌焊接成一線，如果有縫會(huì)造成列車行駛不穩(wěn)，必須焊接成無(wú)縫的。
“鄭州地鐵軌道鋪設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)跟高鐵一樣，軌距誤差不能超過(guò)負(fù)1毫米、正2毫米?！眲⒊f(shuō)，鋪軌最重要的就是精細(xì)，一點(diǎn)都不能馬虎。
【地下】
材料頂進(jìn)要保護(hù)耳朵
鋪軌作業(yè)時(shí)，要從鋪軌基地沿線路走向向兩側(cè)鋪軌，目前，鄭州地鐵1號(hào)線01標(biāo)段已經(jīng)向西鋪設(shè)四站過(guò)了桐柏路站。
在建設(shè)路與桐柏路交叉口，從簡(jiǎn)易的鋼梯下到桐柏路站的地下兩層，首先映入眼簾的就是一輛長(zhǎng)30多米、裝滿材料的平板車。車上是一節(jié)節(jié)已經(jīng)拼裝好的軌道，等待運(yùn)往隧道中使用。
“刮風(fēng)下雨都不影響地下施工，因?yàn)辇堥T吊已經(jīng)提前往下吊運(yùn)了一周左右的施工材料?！眲⒊f(shuō)，平板車上的材料由軌道車運(yùn)送，一趟可裝運(yùn)4~6排軌道，每排25米，左右兩條隧道同時(shí)施工。
幽深的隧道一眼望不到頭，墻壁上每隔一段距離裝著一個(gè)節(jié)能燈，沿著鋪設(shè)好的軌道走了四百多米，沒(méi)有見(jiàn)到一個(gè)施工人員，但“咚咚”的金屬摩擦聲越來(lái)越清晰。
劉超說(shuō)，地下施工空間狹小，每一節(jié)軌道鋪設(shè)都需要小型吊車頂進(jìn)，出于安全考慮，吊車頂進(jìn)時(shí)必須鳴笛，可隧道內(nèi)的傳音效果又非常好，因此吊車車長(zhǎng)都有保護(hù)耳朵的措施。
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