本次討論的組織者中國社會科學院歐洲研究所所長、研究員、博士生導師周弘
北京時間9月9日17時40分，鄭歐班列已通過俄羅斯的雷布諾耶車站，駛離鄭州7861km，距德國漢堡還有2353km，預計9月13日到達漢堡。
鄭歐班列還在路上，對鄭歐班列的關注已經(jīng)到了心上。古老的中原距離發(fā)達的歐洲到底有多遠？滿載希望的鄭歐班列能否延續(xù)絲綢之路的傳奇？萬里“姻緣”如何牽手再譜？9月3日下午，中國社會科學院歐洲研究所經(jīng)濟研究室的5名專家就此展開一場觀點激蕩的“頭腦風暴”。
機構簡介
中國社會科學院歐洲研究所，前身為西歐研究所，成立于1981年，是專門從事歐洲政治、經(jīng)濟、法律、社會、文化和國際關系綜合研究及國別研究的國家級科研機構，目前設有經(jīng)濟研究室、歐洲政治研究室、國際關系研究室、歐盟法研究室、社會文化研究室、科技研究室、中東歐研究室、《歐洲研究》編輯部、圖資信息室等。
贊賞
河南具備抓機會的“意識”
如果說鄭歐班列的開通，是河南與歐洲的一次“親密接觸”，那么，這場“密會”的發(fā)生，有著不可不說的背景，那就是，中歐貿(mào)易往來頻繁，歐盟已是中國第一大“貿(mào)易合伙人”。
當天討論的組織者周弘，是歐洲研究所所長、研究員、博士生導師，兼任中國歐洲學會秘書長、副會長的她，還有一個身份——十二屆全國人大河南團代表。周弘說：“從2003年到2013年，中國與歐洲都處在經(jīng)濟飛速發(fā)展時期,兩者之間的經(jīng)貿(mào)往來帶動產(chǎn)業(yè)鏈條變化：歐洲將許多加工貿(mào)易從東亞、日本等地向中國內(nèi)地轉移，然后再出口。”她認為,雖然存在產(chǎn)品附加值過低、貿(mào)易逆差等問題,但不可否認的是，中歐貿(mào)易往來給中國經(jīng)濟發(fā)展帶來巨大機遇。
由于歐債危機,歐盟各成員國正普遍面對經(jīng)濟放緩、消費低迷和失業(yè)率上升的局面。中國這個合作伙伴也讓越來越多的歐洲企業(yè)感到緊張，尤其是歐洲對華貿(mào)易赤字不斷增長，來自中國的企業(yè)開始向較高價值的產(chǎn)業(yè)邁進?，F(xiàn)在的歐洲市場萎縮、出口貨物量減少，歐洲在市場、產(chǎn)地布局上進行結構性調(diào)整；同樣，中國產(chǎn)業(yè)也在發(fā)生變化，也在進行結構調(diào)整。周弘認為，在由產(chǎn)業(yè)調(diào)整引發(fā)的下一輪競爭中，誰有意識追蹤歐洲轉型，誰就可能在國內(nèi)的轉型、調(diào)整中取得大的收獲?！班崥W班列的開通，讓我們看到了河南的‘意識’，這條貨運通道，將帶動各個要素流動起來，在產(chǎn)業(yè)升級、結構調(diào)整中,使河南這個內(nèi)陸省份更加直接接觸外部資源?！?/p>
借鑒
鄭州可以參考漢堡自由港的經(jīng)驗
大家首先就鄭歐班列的現(xiàn)實意義和實際操作展開探討。
“與漢堡相比，阿姆斯特丹吞吐量更大，應該是更理想的貨物集散地，為何鄭州選擇了漢堡？”中國社科院歐洲研究所歐洲經(jīng)濟研究室副研究員、經(jīng)濟學博士孫彥紅拋出疑問。
研究德國的助理研究員、理學博士胡琨剖析，德國境內(nèi)內(nèi)河航運水系密集,萊茵河河網(wǎng)縱橫,漢堡是繼柏林之后德國第二大城市，也是德國最大的海港。漢堡港是歐洲最佳轉口港之一,也是目前世界上最大的集裝箱港口之一，設有自由港區(qū)，經(jīng)營轉口貿(mào)易，“將貨物運到漢堡集散,除去貨物本身銷售對象的原因,也與漢堡港各種運輸方式發(fā)達有關”。
胡琨認為，作為集裝箱集散地,“漢堡模式”是鄭州學習的范本。例如,漢堡自由港內(nèi)有一系列優(yōu)惠政策：船只從海上進出自由區(qū)，只需掛上“關旗”，可不受海關的任何干涉；進出口或轉口貨物在自由區(qū)裝卸、轉船或儲存，均不受海關限制；在自由區(qū)建造、修理和裝配船只，不受海關約束……
“我贊成胡琨的觀點,依托鄭歐班列,鄭州完全可以打造適合自己的‘自由港’形態(tài)?！睂O彥紅說。
探討
“退而結網(wǎng)”起產(chǎn)業(yè)，還是“因地制宜”用優(yōu)勢？
與國家發(fā)改委綜合運輸研究所副所長汪鳴的觀點一致,討論中，專家一致認為,鄭歐班列不能單純發(fā)展成交通運輸樞紐。
助理研究員、李罡博士說,任何一種運輸方式都有優(yōu)勢和劣勢,鐵路運輸成本、時間介于海運、空運之間,對中亞等沒有海港的內(nèi)陸國家來說,這條物流通道打開正逢其時?！白プr機后,要理性設計,比起怎樣運、運什么，有貨可運更加重要?！?/p>
李罡認為,當?shù)卣畱诋a(chǎn)業(yè)上下功夫,發(fā)展與本地產(chǎn)業(yè)結構相適應的新型產(chǎn)業(yè)?！拔野l(fā)現(xiàn),河南進出口總額位居中西部第一位。如果通過海運運送電子產(chǎn)品到德國，需花費一個月以上。這時,鐵路比海運、空運便宜的優(yōu)勢就發(fā)揮出來了?！?/p>
發(fā)展產(chǎn)業(yè)的同時,河南還要在專業(yè)化的物流服務上下功夫?！昂幽暇邆鋭趧恿?yōu)勢,但目前物流產(chǎn)業(yè)仍處于初級階段,很多物流企業(yè)只負責運輸。實際上,歐洲一些物流公司提供的是全產(chǎn)業(yè)鏈的物流服務：從組織貨物到運輸、銷售,一手包攬?！?/p>
“我不完全贊同你的觀點?！敝硌芯繂T孫艷博士提出,“我曾對希臘的經(jīng)濟形態(tài)進行研究,希臘沒有發(fā)達的制造業(yè),與河南的相似之處在于區(qū)位優(yōu)勢。”她表示,希臘明智地選擇了物流倉儲業(yè)作為發(fā)展重點,通過提供貨物倉儲、管理等服務,將其他地區(qū)的貨物吸引到當?shù)丶?從而帶動相關服務業(yè)發(fā)展,“這或許比打造一個全新產(chǎn)業(yè)見效快”，但從長遠看，河南必然要打造新的產(chǎn)業(yè)形態(tài)。
提醒
豫歐貿(mào)易往來不能“一窩蜂”，更需“走心”
“通過鄭歐班列,河南與歐洲的距離在縮短,貨幣成為新的衡量方式?！闭劦疆a(chǎn)業(yè)發(fā)展,孫彥紅的思路與李罡、孫艷不太一致,她認為,在考慮運出去的同時,不應忽視“運進來”。
“比如德國的機器、比利時的巧克力、法國的葡萄酒等,鄭州可否成為這些商品的集散地？”孫艷說，現(xiàn)在要學會利用優(yōu)勢,河南企業(yè)可以通過班列“走出去”,也可以組織貨源把產(chǎn)品“拉回來”。
“需要提醒的是……”周弘補充道,具有一定競爭力的行業(yè)、企業(yè)在“走出去”的過程中，應有合理預期,應合理控制，對市場的開拓要有長遠戰(zhàn)略,絕對不能“一窩蜂”,“和歐洲人做生意，一定要用心，‘野蠻生長’的方式不行……在鄭歐班列牽起的豫歐貿(mào)易協(xié)作上,河南更需要‘走心’”。 ?。ㄌ嘏捎浾?張渝）
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