核心提示|一提起河南的綜合交通樞紐優(yōu)勢(shì)，人們都會(huì)想到“鐵公機(jī)”，往往忽視水路的航運(yùn)。不過(guò)，未來(lái)，河南內(nèi)陸航運(yùn)發(fā)展的短板將被彌補(bǔ)，坐著大船便可直達(dá)大海。全國(guó)人大代表、省交通廳廳長(zhǎng)張瓊介紹，我省將在“十三五”期間，打通經(jīng)平頂山、南陽(yáng)、漯河、周口、信陽(yáng)出海大通道。

　　聲音投資87億元河南將建成航運(yùn)出海大通道

　　在目前河南的交通體系中，鄭州航空港和米字形高鐵，已經(jīng)在全國(guó)領(lǐng)先，高速公路里程連續(xù)多年全國(guó)第一，這是河南交通發(fā)展的亮點(diǎn)?！霸诤幽暇C合交通運(yùn)輸體系中，航運(yùn)是河南綜合交通運(yùn)輸?shù)亩贪??！睆埈偢嬖V大河報(bào)記者，但不能因此忽視航運(yùn)。

　　在張瓊看來(lái)，未來(lái)，河南還要彌補(bǔ)航運(yùn)的短板。為什么要彌補(bǔ)這個(gè)短板呢？“與其他幾種交通方式比較，航運(yùn)的優(yōu)勢(shì)也很明顯，它運(yùn)費(fèi)低、能耗低，對(duì)環(huán)境的污染也小。”張瓊說(shuō)，未來(lái)發(fā)展的潛力很大。

　　張瓊透露，在我省即將發(fā)布的“十三五”綜合交通運(yùn)輸體系規(guī)劃中，航運(yùn)通道建設(shè)將在綜合交通體系中得以凸顯。在“十三五”期間，我省將打通從平頂山、南陽(yáng)、漯河、周口、信陽(yáng)出發(fā)，然后從長(zhǎng)江出海的航運(yùn)大通道。

　　她告訴記者，目前，周口出淮河已沒(méi)問(wèn)題，漯河和平頂山的港口正在建設(shè)中。漯河到周口的航運(yùn)馬上也要開(kāi)通。等上游航運(yùn)全部打通后，可有效輻射鄭州、平頂山、許昌等地。目前，周口至南京，航行時(shí)間約6天，到上海也只需7天左右。

　　未來(lái)，我省的煤炭、糧食（面粉）等貨物將從沿線各港出發(fā)，入淮河，經(jīng)洪澤湖、京杭大運(yùn)河，進(jìn)入長(zhǎng)江，然后出口至國(guó)外。

　　看到航運(yùn)的短板，未來(lái)我省將重振內(nèi)河航運(yùn)的輝煌，那么首先是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。記者獲悉，我省計(jì)劃在2016-2019年，內(nèi)河航運(yùn)投資87億元。此次主要投資的項(xiàng)目是，加快實(shí)施沙潁河、淮河、唐白河等內(nèi)河水運(yùn)項(xiàng)目，建設(shè)內(nèi)河四級(jí)航道304公里，建設(shè)20個(gè)主要庫(kù)區(qū)（水域）港航安全監(jiān)管設(shè)施。

　　張瓊告訴記者，5個(gè)內(nèi)河航運(yùn)項(xiàng)目分別位于平頂山、南陽(yáng)、漯河、周口、信陽(yáng)，跨越沈丘、商水、西華、舞陽(yáng)、葉縣、淮濱、息縣、唐河等國(guó)定、省定貧困縣和大別山革命老區(qū)縣，項(xiàng)目建成后，將打通淮河、沙潁河、唐河通江達(dá)海的水上通道，直接帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)脫貧攻堅(jiān)。

　　張瓊介紹，這批項(xiàng)目建成后，向下，與淮河、長(zhǎng)江水系貫通，直達(dá)大海，向上，與鐵路、公路主通道連接，與能源產(chǎn)業(yè)基地銜接，能夠充分發(fā)揮水運(yùn)優(yōu)勢(shì)，帶動(dòng)涉港經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

　　“屆時(shí)，我省綜合交通運(yùn)輸體系進(jìn)一步完善?！睆埈傉f(shuō)，將實(shí)現(xiàn)中原城市群與皖江經(jīng)濟(jì)帶、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶更好的銜接。

　　建議內(nèi)河船舶應(yīng)注意收集污染物

　　“我省水路航運(yùn)一旦運(yùn)行起來(lái)，沿河生活的群眾和企業(yè)必將受益?！痹诼?tīng)到航運(yùn)通道目前的建設(shè)情況后，全國(guó)人大代表、中船重工集團(tuán)公司第七二五研究所所長(zhǎng)馬玉璞顯得非常興奮，他表示，我省的內(nèi)河航運(yùn)和海運(yùn)不一樣，在設(shè)計(jì)和監(jiān)造船舶時(shí)，主機(jī)和船形要更綠色、更環(huán)保，才能保護(hù)內(nèi)河生態(tài)環(huán)境。

　　馬玉璞解釋?zhuān)幽蟽?nèi)河流量小，在船舶設(shè)計(jì)和監(jiān)造過(guò)程中，要設(shè)計(jì)、監(jiān)造吃水比較淺的船舶，注重環(huán)保性，提高船舶的實(shí)用性安全性，防止造成內(nèi)河污染。

　　目前，在船上建污水處理廠可以解決尾氣和污水排放。在河南內(nèi)河船舶上也可以建污水處理廠嗎？馬玉璞表示，在內(nèi)河船舶上建造不太合適，它將大幅度增加內(nèi)河船舶的監(jiān)造成本，運(yùn)行不太合算，只能收集污水、污物之后，帶回碼頭進(jìn)行集中排放。

　　背景河南籍船東在長(zhǎng)江干線航運(yùn)貨運(yùn)量占65%

　　記者從河南省地方海事局獲悉，上個(gè)世紀(jì)六七十年代，我省境內(nèi)的航道開(kāi)始逐漸萎縮，航道里程從六千多公里減少至不足一千五百公里。由于航道里程的銳減，河南籍大部分貨運(yùn)船舶分散出去，成為長(zhǎng)江干線運(yùn)輸骨干力量。

　　目前，走出去的河南籍船東，在二千多公里的長(zhǎng)江干線航運(yùn)上，占據(jù)著65%的貨運(yùn)量份額，在長(zhǎng)江流域從事省際航運(yùn)的船舶逐年增多。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，河南省現(xiàn)有船舶7000多艘，運(yùn)力800多萬(wàn)噸，從業(yè)人員5萬(wàn)余人。（記者 劉江浩 韓謹(jǐn)伊）