□大河報·大河財立方記者陳沛實習生張利瑤
本報訊5月10日下午，河南省商務廳與比利時瓦隆州外貿(mào)與外國投資總署就一系列重要事情進行磋商，并簽訂合作框架協(xié)議。
大河報·大河財立方記者了解到，未來兩地將打造鄭州新鄭機場和比利時列日機場航空貨運雙樞紐，并將積極創(chuàng)造條件盡快開通鄭州至列日鐵路班列。
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河南新鄉(xiāng)到中亞貨運班列運行滿月 已實現(xiàn)常態(tài)化開行
記者從河南省新鄉(xiāng)經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會獲悉，截至４月２８日，新鄉(xiāng)至中亞５國的貨運班列運行滿月，已實現(xiàn)每周一列常態(tài)化開行，累計發(fā)送貨物金額近１５００萬美元，產(chǎn)品涵蓋塑料板材、浴缸潔具、冰柜、耐火材料、輪胎等。
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中亞班列（新鄉(xiāng)號）加入中歐班列“家族”
經(jīng)省政府口岸辦同意，中亞班列（新鄉(xiāng)號）已正式更名為中歐班列（新鄉(xiāng)號），被納入中歐班列體系，成為中歐班列“家族”的新成員——這是4月27日下午，記者在第五列中歐班列（新鄉(xiāng)號）開行現(xiàn)場獲悉的。
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買賣全球 “鄭州—芝加哥”國際郵件包機在鄭啟航
據(jù)介紹，此次班列運載的貨物主要為鄭州及河南省內(nèi)生產(chǎn)制造的汽車配件、機電設備、金屬制品、耐火材料、陶瓷制品、建筑材料、磨料磨具等，貨重約800噸，貨值約人民幣2100萬元。鐵路方面負責人介紹，鄭州—天津港鐵海聯(lián)運班列由中原鐵道物流與天津港集團合作運行，班列開通后，雙方今后將建立鄭州到天津鐵海多式聯(lián)運班列企業(yè)聯(lián)合體。
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河南多式聯(lián)運“新兵” 鄭州至天津鐵海聯(lián)運班列今日首發(fā)
11月10日凌晨，一趟滿載著12個20英尺集裝箱、24個40英尺集裝箱貨物的鐵海聯(lián)運集裝箱貨物列車，從鄭州鐵路集裝箱中心站出發(fā)，28小時后將抵達天津港。班列開行前的11月9日下午，由河南中原鐵道物流有限公司等多家單位組成的中原鐵道物流多式聯(lián)運聯(lián)合體，與天津港物流發(fā)展有限公司簽署鐵海多式聯(lián)運合作框架協(xié)議。
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【治國理政新實踐·河南篇】鄭州國際陸港 為“一帶一路”建設作更大貢獻
2014年5月10日，習近平總書記來到鄭州國際陸港考察，希望他們建成連通境內(nèi)外、輻射東中西的物流通道樞紐，為絲綢之路經(jīng)濟帶建設多作貢獻。鄭州國際陸港班列綜合服務中心內(nèi)，中歐班列（鄭州）實時運行線路圖上，十幾個不停閃爍的圖標，顯示著一趟趟班列往返運行狀態(tài)。
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黃金列車！中歐班列（鄭州）滿載率位居全國第一
就集貨地和滿載率而言，郭新年說，無論是國內(nèi)還是在目的地歐洲，和運行班次靠前的中歐班列（成都）、中歐班列（重慶）相比，中歐班列（鄭州）都是覆蓋范圍最廣的、滿載率最高的。
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中歐班列（鄭州）又開新線！慕尼黑成班列在歐洲的第二終點站
昨日，記者從鄭州國際陸港開發(fā)建設有限公司（以下簡稱陸港公司）獲悉，8月21日21時36分，首趟河南鄭州開往德國慕尼黑的中歐班列從圃田車站啟程，載著41組集裝箱和滿滿的貨物踏上西行的征程。
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鄭歐班列首開至慕尼黑線路
8月21日21時36分，一輛中歐班列緩緩駛出鄭州鐵路集裝箱中心站。該線路覆蓋范圍包括德國南部及南歐（法國、意大利、西班牙等）、中歐地區(qū)（奧地利、匈牙利、捷克）等。
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鐵路物流“公交化”！8000套空調(diào)坐著火車去“旅行”
昨日13點41分，首批8000套空調(diào)搭乘35輛集裝箱列車從鄭州圃田車站始發(fā)前往江西南昌，該趟貨物列車是鄭州鐵路局積極打造鐵路物流“公交化”運輸新樞紐、服務地方經(jīng)濟、優(yōu)化貨運產(chǎn)品的一個縮影。
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中歐班列（鄭州）變身“黃金列車”
2000多年前，先輩篳路藍縷，穿越草原沙漠，開辟了連通亞歐非的陸上絲綢之路；如今，火車汽笛代替了曾經(jīng)的悠悠駝鈴，新絲綢之路重新將中歐兩塊大陸緊密相連。中歐班列（鄭州）的開行，打通了中原至歐洲的鐵路物流通道，為內(nèi)陸城市鄭州帶來了新機遇。
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鄭歐班列實現(xiàn)“日發(fā)日到”常態(tài)化開行 運行時間縮至13天
8月1日17點40分，總第438列鄭歐班列滿載著696噸貨物的鄭歐班列X8005次，從鄭州圃田車站出發(fā)駛向萬里之遙的德國漢堡。鄭州鐵路局相關(guān)負責人表示，目前鄭歐班列全程運行時間已經(jīng)從最初18天壓縮到13天，是海運時間的三分之一左右，大大提高了貨物的運轉(zhuǎn)效率。
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歷史性突破！中歐班列（鄭州）實現(xiàn)“一周七去”
8月2日17點40分，總第438列中歐班列（鄭州）X8202次，滿載著696噸貨物從鄭州圃田車站出發(fā)駛向萬里之遙的德國漢堡?！澳壳埃袣W班列（鄭州）全程運行時間已經(jīng)從最初18天壓縮到13天，是海運的三分之一左右，大大提高了貨物的運轉(zhuǎn)效率。
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鄭歐班列實現(xiàn) 每周“六去六回”
記者昨日從鄭州鐵路局獲悉，當天滿載著904噸貨物的中歐班列X8005次從鄭州圃田車站出發(fā)，駛向德國漢堡。隨著鄭歐班列運貨品類增加，貨主需要更多類能適應貨物裝載的集裝箱。
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【一帶一路·河南故事】絲路之上的“速度與激情”
20142014年實現(xiàn)每周去程1班，回程1班，全年開行87班，當年9月1日，首趟載有工業(yè)機器人等貨物的返程班列，從德國漢堡駛往鄭州，打破“有去無回”的狀況；鄭彥英走訪了開行中歐班列的3個城市，重慶、鄭州和義烏，又以層層推進的方式，論證了中歐班列的前景。
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對開平衡貨爆倉，鄭歐班列緣何如此受歡迎?
“在中歐班列中，鄭歐班列以貨源覆蓋范圍廣、境內(nèi)外合作伙伴多、高頻次往返均衡對開等綜合競爭力，持續(xù)保持領(lǐng)先地位。除開展班列主營業(yè)務外，鄭州國際陸港開發(fā)建設有限公司依托鄭歐班列物流通道，發(fā)展特色口岸經(jīng)濟，汽車進口、跨境電商、一般國際貿(mào)易、國際運郵、冷鏈物流等業(yè)務已常態(tài)化開展。
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