張海生 中國網(wǎng)時(shí)事評(píng)論員 

　　又是一個(gè)“層林盡染，漫江碧透”的金秋時(shí)節(jié)，歲歲迎秋今又秋，今朝秋色更上樓。2017年的這個(gè)秋天，我們?cè)诎捕ㄏ楹椭杏瓉砦覀儌ゴ笞鎳?8歲華誕，迎來舉家團(tuán)圓的中秋佳節(jié)，還有我們翹首期盼的黨的十九大，如果我們將歷史的鏡頭再拉伸一些，會(huì)發(fā)現(xiàn)明年還將迎來改革開放40周年。

　　四十春秋一彈指，處處換了人間。四十年的滄桑巨變，僅從鐵路列車車次變化便可窺豹一斑。

　　列車車次，即列車的編號(hào)，是為了方便列車運(yùn)行指揮、旅客乘坐。40年前的列車車次絕對(duì)沒有今天這么復(fù)雜和豐富，那時(shí)候整個(gè)鐵路每日開行的列車也就幾百趟次，就是大城市間的列車也就那么屈指可數(shù)的三兩趟，500以內(nèi)的數(shù)字編號(hào)都有富余，帶字母的僅僅是表示特快列車的“T”，全鐵路也就那么幾十趟。因?yàn)殍F路線路有限、鐵路設(shè)備陳舊落后，所以列車開行趟次有限、速度有限，也就導(dǎo)致了嚴(yán)重的供求矛盾，別說是春暑運(yùn)，就是平常也經(jīng)常“一票難求”。

　　就在39年前的那個(gè)隆冬，天寒地凍，而那場(chǎng)引領(lǐng)巨大航船乘風(fēng)破浪、披荊斬棘前行的黨的偉大會(huì)議，卻透露給人們的是冬天里暖心醉人的春天氣息，從此，中國走向了一場(chǎng)“摸著石頭過河”的改革開放之路、砥礪摸索之路，就在這個(gè)冬天，這個(gè)古老國度將迎來一場(chǎng)偉大變革，從落后貧窮開始，最終走向富強(qiáng)復(fù)興。作為國民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)行大動(dòng)脈的鐵路更是迎來了它發(fā)展的春天。

　　始于上個(gè)世紀(jì)末的鐵路大提速，多年不變的列車車次竟然出現(xiàn)了新變化，列車車次也擴(kuò)充到千次以內(nèi)的3位數(shù)，后又升級(jí)為千以上的4位數(shù)，運(yùn)行速度也在加快，一些列車被冠以“K”。進(jìn)入新世紀(jì)，鐵路建設(shè)再加速，列車數(shù)量大幅增長，車次編號(hào)也不斷出新，時(shí)速140公里、160公里的Z字頭列車，時(shí)速200公里的“D”字頭列車、“C”字頭列車，陸續(xù)出現(xiàn)在鐵路列車新運(yùn)行圖內(nèi)。

　　9年前，中國第一條真正意義上的高速鐵路——京津城際華麗登場(chǎng)，短短120公里的距離開啟了中國鐵路發(fā)展史的新篇章，每日京津兩大城市間有百余對(duì)列車開行，一條線路的列車就差不多相當(dāng)于過去整個(gè)鐵路1/5的數(shù)量，讓旅客坐火車像坐公交一樣方便，基本可以保證旅客隨到隨走。列車車次數(shù)字與字母的組合變化，讓旅客真有點(diǎn)“亂花漸欲迷人眼”的感覺，其實(shí)，這僅僅是個(gè)精彩的開端和序曲。

　　黨的十八大以來，作為國民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)設(shè)施、發(fā)展開路先鋒的鐵路，發(fā)展建設(shè)更是一日千里，目前僅高速鐵路達(dá)到2.2萬多公里，占到了世界的60%以上，在這些世界上幾乎最先進(jìn)的高速鐵路線上，列車開行間隔也就三五分鐘，同一目的地間十幾趟甚至近百趟次列車，旅客基本都能夠隨到隨走，幾乎不用記車次、查車次。最近這次調(diào)圖中，鐵路又增開135對(duì)列車，開行列車總數(shù)達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的4500余列。

　　舉世矚目的黨的十九大召開在即，我們更加堅(jiān)定地相信，有黨的正確領(lǐng)導(dǎo)，中國鐵路在這場(chǎng)偉大復(fù)興中會(huì)有更多偉大創(chuàng)新、更高運(yùn)行速度，當(dāng)然，列車車次也會(huì)越來越豐富，帶給旅客的選擇越來越多。透過這些車次變化、出行的便利，我們更能感受的是在共產(chǎn)黨正確領(lǐng)導(dǎo)下，改革開放帶給大家實(shí)實(shí)在在的安全感、獲得感和幸福指數(shù)的不斷提升。