馬自達(dá)3
雖然在國(guó)人的傳統(tǒng)觀念中，擅長(zhǎng)成本控制的日系車在安全性上的表現(xiàn)一直是可圈可點(diǎn)甚至飽受“詬病”和 “質(zhì)疑”，但作為早已被劃歸到福特門下的馬自達(dá)品牌來(lái)說(shuō)，其表現(xiàn)卻與傳統(tǒng)的日系車大有不同，尤其是旗下風(fēng)靡歐美的當(dāng)家緊湊級(jí)車型馬自達(dá)3，更是集眾家所長(zhǎng)，其安全性方面更是有沃爾沃的 “鼎力相助”，這當(dāng)然是因?yàn)轳R自達(dá)出身于福特C1平臺(tái)——福特全球緊湊級(jí)轎車平臺(tái)。
雖然福特是不折不扣的美國(guó)品牌，旗下的馬自達(dá)也被認(rèn)作是傳統(tǒng)的日企，但馬自達(dá)3采用的C1平臺(tái)卻是福特、馬自達(dá)和沃爾沃三家通力合作的成果，尤其是升級(jí)后的C1平臺(tái)更是融合了三家技術(shù)和專利的強(qiáng)項(xiàng)。如果這些還不足以表明馬自達(dá)3的安全性的話，那么出自同一平臺(tái)上同門兄弟們，福特有?？怂?報(bào)價(jià)參數(shù)圖片論壇)，其操控性是舉世公認(rèn)的，而以安全著稱的沃爾沃更是有V50、C70以及國(guó)人熟悉的S40和C30，馬自達(dá)3和它們相比雖然在底盤布局和車身局部結(jié)構(gòu)上略有不同，但是前后副車架，懸架，轉(zhuǎn)向，制動(dòng)和電子設(shè)備方面卻是非常一致的。
極佳的操控性能和采用“碰撞能量分散與吸收”設(shè)計(jì)原理的防撞和吸能 MAIDAS車身，以及車身結(jié)構(gòu)上大范圍使用的高強(qiáng)度鋼材等，值得一提的是在關(guān)鍵部位上采用的強(qiáng)度達(dá)1480MPa的民用車市場(chǎng)上罕見使用的超高強(qiáng)度鋼材，倒是在航天器上較為常見，這也從一個(gè)側(cè)面上反映出馬自達(dá)3對(duì)汽車安全方面的重視。
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